效率大幅提升的背后，是每一個鐵路人的堅守

　　今年春運，隨著高鐵網絡的延伸，這場“世界上最大規模的人口遷移”，正以越來越快的速度進行，不僅縮短了空間距離，而且加快了流動頻率。

　　今年春運比去年提前了11天，壓力不小，但干勁也不小。在濟南火車站，曾經的長龍已不再，流動的人潮井然有序。效率，正在成為新時代春運的鮮明注腳。

　　效率大幅提升的背后，是每一個鐵路人的堅守。大學畢業后，我成了一名機車檢修工人。這是機務系統勞動強度最大的部門之一，算上我在內，200多人的車間裡隻有4名女職工。每天都需要爬車頂、鑽車底，檢查每台機車車底的36個傳感器、車內的13個防火探頭、7個攝像頭，還有車頂的兩個天線。失之毫厘，差之千裡。鐵路工作的每個環節、每個步驟都容不得半點紕漏。3年時間裡，我一共檢修過近1萬台次機車。旅客們能夠快速、安全抵達目的地，是我們最開心的事。

　　去年，濟南鐵路局開始招收選拔女性司機，我第一個報了名。從小聽著汽笛聲長大，見証了從普速到動車再到高鐵的大踏步飛躍，開火車是我一直以來的夢想。如今，能夠成為第一批女性動車司機，親手駕駛列車馳騁在祖國的壯美山河，何其自豪！

　　事實上，在新中國鐵路發展史上，女性司機並不是第一次亮相。1975年，濟南機務段淘汰蒸汽機車、上馬內燃機車，17名女工寫下請戰書要求當司機，在濟南機務段組建了“三八青年機車組”。在工作條件較差的情況下，她們克服困難、跨越難關，先后榮獲了“工業學大慶先進集體”、“新長征突擊隊”、全國三八紅旗集體等榮譽稱號，書寫了“巾幗不讓須眉”的鐵路佳話。

　　隨著工作環境的改善，女性成為動車司機已經具備了實現條件。我們這批學員來自班員、檢修等不同工種，必須經過實習半年或實習裡程達5萬公裡的考核后，才能考取副司機資格。訓練期間，不僅需要熟練掌握成百上千的規章條文、部件名稱、按鈕開關、手勢指令、參數指標等，每天還要在駕駛室站5個多小時，中午吃飯休息的時間隻有30多分鐘。盡管如此，我們依然斗志滿滿。因為我們深知前輩們的不易，更深知肩上的使命。

　　我的丈夫是一名列車司機。看到電視上一對鐵路情侶1分52秒相聚的故事，他跟我開玩笑說：“期待我們兩口子在鐵軌之上的‘喜相逢’。”雖然聚少離多，但我和丈夫對職業的選擇都無怨無悔。於我們而言，這或許是屬於鐵路人的一種浪漫。縱然短暫，卻無比珍貴。

　　飛馳的列車一路向前，承載著鐵路人的付出與收獲。讓我們在流動的中國，同心所向、並肩以往，奮斗不息、前進不止！

　　（作者為中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段職工，本報記者王沛整理）

　　《 人民日報 》（ 2020年02月03日 05 版）

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