【改革·印記——看中國發展】坐著火車過鄱陽湖

我是土生土長的江西省湖口縣人，今年50歲。記得小時候跟著父母到九江去的話，隻能坐船，因為當時還沒有開通到九江的客車。大概到了上世紀80年代中期，才開通了汽車客運，但往返必需輪渡，因為在湖口和九江的中間隔著中國最大的淡水湖——鄱陽湖。

那時汽車過渡，真是麻煩，一是車多，渡船又少，一次隻能渡幾部，因此夠排隊﹔二是到了傍晚就收渡，過往的車輛隻能在湖邊過夜。我就碰到過一次，在南昌讀大學放寒假，在九江坐個三輪車好不容易到了湖邊，但這時渡船已停渡，眼巴巴望到對岸的家，但就是回不了，結果隻好到附近老鄉的家中借宿，第二天早上才和家人團圓。對過往的司機師傅來說，春秋天還好，遇上嚴寒酷暑，那真是可憐，夏天，渡口非常之熱，太陽盯著頭晒﹔冬天，北風呼嘯，寒風刺骨，真可謂是飢寒交迫！三是碰上惡劣天氣，停渡，也隻能望洋興嘆。后來，盡管開通了夜間輪渡，但隨著過往車輛的增多，還是杯水車薪，不能從根本上解決問題。那時的湖口百姓及經常要走這條路的過往司機是多麼渴望在湖上建一座橋啊！

時間到了新世紀，鄱陽湖上發生了翻天覆地的大變化。座落在鄱陽湖湖口處的鄱陽湖大橋於2000年11月建成通車。大橋的橋名，是原全國人大副委員長鄒家華題寫的。橋全長3799米，雙向四車道，是目前江西省最長的一座雙塔不對等斜拉橋。它連接南昌至九江至景德鎮高速公路，大橋建成通車以來使南昌到景德鎮的行車時間由原來的五個多小時縮短為三個半小時左右。

汽車開過鄱陽湖，湖口人高興了，更令人興奮的是：2007年10月16日17時許,南昌鐵路局銅九指揮部和中鐵大橋局的技術人員為銅九鐵路主體控制性工程——鄱陽湖鐵路特大橋鋪架完最后一孔32米T梁，它標志著鄱陽湖鐵路特大橋全線貫通。國家重點工程銅九鐵路，東起安徽省銅陵獅子山站，西接江西省九江站，線路全長251公裡，旅客列車設計時速為140公裡，全線總投資49.8億元。位於江西湖口的銅九鐵路控制性工程——鄱陽湖鐵路特大橋於2005年9月動工，全長5500米，橫跨整個鄱陽湖，全橋共145個墩台，主跨4Х120米鋼梁。2008年９月１日，中國首條跨越鄱陽湖的鐵路大橋正式開行客運列車，當日開通３對直通旅客列車，分別是南昌--南京Ｋ506/5次、南昌--寧波2532/１次，武昌--南京Ｋ345/８次。銅九鐵路通車后，九江至南京隻需８個小時，比以前用時縮短一半左右，南昌到南京的行程也比以前縮短近５個小時。

現在好了，家鄉湖口終於脫掉了沒有鐵路通過的帽子。古老的鄱陽湖上飛起了兩道彩虹，鄱湖兒女做夢也沒想到，能坐著火車過鄱陽湖！時年82歲的家父，在銅九鐵路通車的當晚，欣然寫了一首詩《登石鐘山眺望》作為慶祝：“又上石鐘山，湖城更好看。荒洲興鬧市，古邑煥新顏。孤石人游覽，雙橋車往還。繁榮歌改革，盛世萬家歡。”