近年來，面對廉價航空公司的挑戰，全球多家航空公司推出了“細分經濟艙”營銷策略。美國達美航空將經濟艙細分為基礎經濟艙、經濟艙和優悅經濟艙。其他如法國航空的尊尚經濟艙、國泰航空的特選經濟艙等，名稱不一，但目的相同：拓寬盈利模式，廣開“吸金”渠道，吸引那些願意多掏點錢購買相對舒適服務的乘客，從而達到收益最大化。

　　傳統上，全額購票的頭等艙和商務艙的精英旅客，是航空公司的最大“金主”。業內統計顯示，一般航空公司70%的收入來自於25%的高端客戶。然而，在全球經濟增長依然脆弱、企業差旅預算普遍吃緊的情形下，願意購買頭等艙和商務艙機票的客戶呈現遞減態勢。於是，經濟艙中的超級經濟艙應運而生。美國廉價航空公司捷藍的財務報表顯示，超級經濟艙推出的第一年，就為公司帶來了4000萬美元的額外銷售收入。

　　“細分經濟艙”則是在超級經濟艙的基礎上進行合理的升級和優化，在某種意義上說，它是對航空公司既有盈利模式的拓展和創新。根據媒體報道，除了達美航空，美國航空等也表示將引入分級機票法。在這些航空公司看來，必須對經濟艙位進行細分，才能“抓住從吝嗇到大方的每一位乘客”。美國航空公司預測，通過細分經濟艙，可能為公司每年帶來10億美元額外收入。

　　座位更寬敞、餐飲更高端、設施更舒適、服務更周到，還可以免費托運更多行李，同時價格也比普通經濟艙高不到哪兒去……這些都是“細分經濟艙”頗具誘惑力的“賣點”。英國航空公司的超級經濟艙，身邊同機乘客正常情況下隻有4位，普通寬體客機的經濟艙，一排大約有8名乘客。其他一些歐洲航空公司也強調自己的超級經濟艙更加物超所值，並對這一艙型的盈利前景寄予厚望。

　　總部位於美國科羅拉多州的HIS咨詢集團發布的報告稱，未來10年內，“細分經濟艙”將是全球航空業中最快的業務增長點。鑒於其有望成為撬動航空市場發展的新杠杆，越來越多的航空公司正在對現有飛機做出新的調整配置，包括辟出新的空間來裝配升級版的經濟艙等，確保在不沖擊和蠶食其相鄰級艙位（如商務艙）的前提下，開源增效，擴大收益。

　　管理大師德魯克有句名言：“顧客就是差異。”顧客的差異導致了服務的差異。“細分經濟艙”給人的啟示是，任何一家企業，要想在愈演愈烈的市場角逐中立於不敗之地，必須打破固有的運營模式和慣性思維，以敏銳的目光尋找新的市場定位，細分市場，細化和強化服務意識。凸顯差異化、個體化和人性化的服務等，是民航服務提升的必要途徑。隻有這樣，航空公司才能在市場壓力不斷加劇的大環境下比同行勝出一籌。

　　《 人民日報 》（ 2016年11月24日 22 版）

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