電動車既方便群眾，又有安全隱患，管理起來也要講究辯証法

　　提起電動車，真讓人又愛又恨。

　　愛的是它的便捷。穿街過巷，買菜送孩子，還有從地鐵出來到家的“最后一公裡”，一偏腿騎上就走，比出租車省錢，比自行車省力，還快。快遞小哥有了它如同哪吒有了風火輪，網購貨物當天就到，網上叫外賣能吃熱的，好處大了！

　　恨的是它的危險。摩托車的速度，又沒有摩托車咆哮的引擎聲，無聲無息，猛一下就從身后躥出來了。一不查証二不扣分，逆行闖紅燈交警也管不過來，又搶速度求方便，胡開亂騎的人可不少。去年，我姨媽就被橫沖直撞的電動車撞倒在馬路牙子上，當時昏迷過去，后來送重症監護室搶救才脫離危險，肇事司機一擰把早跑了。這事不罕見，有人改歌詞：“你傷害了我，卻呼嘯而過”，挺無奈。

　　更何況，這電動車還是一隻蝙蝠，不知是禽是獸。它應名叫電動自行車，但比自行車可快得多﹔說它是摩托車，它可走自行車道！以它的速度，騎車人再沒規矩，那真叫如入無人之境……

　　隻惹人愛，好辦。鼓勵發展就是﹔光招恨，也好辦，一禁了之就行。就這種讓人又愛又恨的，不好辦。它的兩面性要求管理要講辯証法，別搞簡單化：一瞧見麻煩就咔嚓一剪子，全禁！市民出於方便不見得支持，管理成本就高了，而且效果還不好。往大了說，還有點兒影響民生呢。

　　要實現辯証管理，要抓住幾個重點。比如，速度標准。電動自行車的時速不讓超20公裡，這個標准是1999年出台的，現在很多廠家陽奉陰違，或者出廠之后調速度，使之變成一個空頭標准。無他，社會上對速度的需求比較大，調起來又容易，管起來難度大。能不能做做調整？給高速度的車合規的空間，也分配路權，但同時，也得按機動車進行管理。駕駛員的培訓、駕駛資格、違規懲罰，恐怕都要跟上。

　　人們常親昵地稱電動自行車為“小電驢”。取其方便乘坐、代步有功之意。但別忘了，驢子要沒馴好，是會尥蹶子踢人的。電驢可以騎，但是不能脫缰啊。

　　《 人民日報 》（ 2016年08月23日 08 版）

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