速度要滿足不同人群的需要，盡可能地兼顧不同人群的利益，最大限度地達到公共利益和商業利益的平衡。

　　最近，關於高鐵要不要提速的話題，因為總書記的一句提問再次引發大家關注，一般認為既然總書記都開口了，提速應該是順理成章的事。

　　難能可貴的是，不管是管理部門還是鐵路運營部門，抑或是社會公眾，都表現出了冷靜和理性。管理部門沒有下硬指標，運營部門也沒有盲目打包票，至於社會公眾，泰然處之，支持的拿出支持的理由，不支持的也說出反對的理由。在充分討論的基礎上作出決策，已成了社會的共識。

　　提有提的好處，速度上去了，意味著時間和空間距離的縮短。中國這麼大的一個國家，沒有速度就不會有效率。而相比於公路的慢和飛機的貴，高鐵兼具運力速度和價格的優勢。中國高鐵未來的時速目標不是300公裡也不是350公裡，還有更高，人類對速度極限的挑戰也不會有終點。但從當下說，不提也有不提的理由。從時速300公裡到350公裡，雖然隻提了50公裡，但能耗增加許多，如果為了一個漂亮的數字，成本要增加三分之一，從性價比角度衡量，未必是個理想的選擇。

　　對於中國這樣一個幅員遼闊，各個省區、各個人群收入差距還比較大的國家，需要在各種利益之間求得平衡，不能為了速度而速度，也不能為了便宜而舍棄速度。充分討論正是對普通公眾權益的尊重，如果經過社會充分討論，大家對增加的成本可以接受，對可能提高的票價也能坦然面對，提速只是個時間問題。充分討論就是區分利弊，綜合考慮各種因素，傾聽各種意見和聲音，在科學的基礎上作出決策。

　　應該看到，300公裡的時速已經是世界領先的速度，大家對這樣的速度是認可的，對於高鐵取得的成就也是由衷贊嘆的。為什麼當大家討論350公裡時，安全已經不是一個關注的焦點，正是因為安全和技術得到了保障，沒有這兩點，提速自然也就無從談起，這說明高鐵通過這些年的建設和運營，通過大家親身體會，贏得了社會高度認可。中國高鐵能從被安全問題困擾的階段走出來，是件值得高興的事。

　　由技術到安全再到性價比的討論，正是中國高鐵日漸成熟的標志，是成長的必由之路。沒有這些經驗和教訓的積累也不會有今天提速的討論。中國鐵路建設形成的空間正在給大家提供豐富多彩的選擇。但相比於對速度的要求，給公眾提供多種的選擇更重要。350公裡的時速可以有，150公裡的時速也不妨開著﹔子彈頭風馳電掣、斗轉星移，也得允許一部分對價格敏感的人少掏點錢也能坐上火車。提速也不意味著每條線路、每趟班次都得提，像京滬這樣的線路，350公裡的時速甚至更高的速度也不妨多開幾條，而一些中西部地區，慢一點可以接受，貴一點就很難接受了。

　　速度要滿足不同人群的需要，盡可能地兼顧不同人群的利益，最大限度地達到公共利益和商業利益的平衡，這樣的中國鐵路值得公眾期待。

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