中青报：给汽车限购松绑 智慧治堵可以有更大作为

　　近日，贵阳市政府宣布取消购车摇号政策，贵阳成为目前全国实行限购政策的九省市中首个全面取消限购的城市。有媒体统计，目前，广州、深圳、贵阳和海南省等多地已宣布放宽或放开汽车限购政策。分析人士指出，对于已实施汽车限购的城市，此前积压了很多购车需求，不可能全部放开，这些地方或将采取分步走的方式，放开部分号牌需求。

　　从广州、深圳到贵阳，汽车限购的放宽应该是大势所趋。不过，出台汽车限购政策的重要初衷便是治理城市交通拥堵，当限购政策逐步松绑甚至完全退出，到底靠什么来缓解由此可能带来的交通拥堵压力，也让一部分城市和市民担心。

　　汽车限购到底能带来怎样的缓堵效果，一直存在争议。当前城市治堵，相较于前些年已经有了更多元的选择，完全不必将治堵重心“押”在限购上。

　　以贵阳为例，山城地势复杂多样，交通建设成本也高，长期以来就以堵闻名，但由于引入互联网思维，推动交通基础设施的智能化建设，近年来贵阳的交通拥堵状况已有明显改善，这也是支撑其最终放开限购的重要客观条件。另外，随着网络普及，互联网数字技术在城市交通管理当中的运用也越来越普遍，也成为打破城市交通堵点的一大利器。譬如，杭州余杭区公安交警部门就联合区数字管理局经过大量数据汇总比对分析，基于阿里云技术，研发出一套智慧交通蓝图。这套能准确计算出“延误指数”的数字交通在线新应用，可以做好交通削峰填谷的协调工作，充分整合利用现有道路智能交通设备，为防控城市交通拥堵工作提供新的有效解决方案。

　　数字技术对智慧交通的贡献，不仅体现在治堵上。比如，支付宝打造的“AI定制巴士”有望在未来3年覆盖全国。目前，这一技术在上海、杭州等地有了实际应用，未来有望实现一键“打公交”，将大大增加市民出行效率和出行方式的选择。这实际上也是在助力城市治堵。

　　相关机构预计，未来5年我国智慧交通将保持13％左右的年均复合增速，到2024年，行业市场规模将超过1.5万亿元。智慧交通不仅是最直接的治堵方式，更是助力于为城市打造一套更高效、更人性化的智能交通体系。今年7月，交通运输部印发的《数字交通发展规划纲要》也明确提出，要推动交通基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化。

　　也正是由于国家顶层设计层面的肯定，以及城市交通升级的现实需要，数字技术在智慧交通领域中的应用正在全面加速，相关创新成果也不断涌出。可以预期，未来随着5G普及，数字技术应用在城市治堵、交通管理优化、绿色出行等多方面都还将有更多的作为。而与此对应，靠限购来治堵的“路径依赖”，势必愈发式微。

　　因此，当前不仅是限购城市应因地制宜及时对汽车限购政策予以松绑，更多的城市也应在发展智慧交通、数字交通上迈开步子。事实上，2017年交通部发布的《推进智慧交通发展行动计划2017-2020年》，就已经提出要加快综合交通、智慧交通、绿色交通的建设。让数字技术代替汽车限购来治堵，促进城市交通运行和管理的升级，可谓正当其时。