廣袤的京津冀大地上，一列列高鐵巨龍奔騰往來，讓北京的“1小時城市朋友圈”生機勃勃。9年間，在一張藍圖的指引下，三地攜手打造“軌道上的京津冀”。截至2022年底，京津冀三省市鐵路營業裡程達10933公裡，其中高鐵2575公裡，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，快速推進半小時、1小時城際交通圈發展。

作為深入推進京津冀協同發展的戰略舉措，京津冀交通一體化推動協同發展向縱深推進。京張高鐵、京雄城際相繼建成，京津城際實行月票制，京唐城際、京濱城際投入運營……如今，京津冀“1小時交通圈”越畫越大，“軌道上的京津冀”跑出令人驚嘆的加速度。這不僅給老百姓日常出行帶來巨大便利，也成為京津冀協同發展取得顯著成效的一個生動縮影。時間和實踐証明，經濟發展，交通先行。無論是大批環京通勤族往返於北京和家鄉之間，還是跨城寄快件當日“門到門”，隨著軌道上的京津冀建設逐步推進，京津冀地區人民的出行獲得感、安全感和幸福感與日俱增，也帶動著兩市一省之間經貿合作越來越密切。

不謀全局者，不足以謀一域。作為京津冀協同發展的重頭戲，雄安新區建設取得重大階段性成果。在雄安新區的建設中，京京雄城際為雄安新區發展增添了新動能，助力京畿大地處處展現出生機、涌動著活力。正如首發司機之一的韓軍甲所言，為了能讓時速350公裡的復興號列車疾馳在京雄之間，實現貼地飛行，他們日復一日努力拼搏與奮斗，不斷進行聯調聯試。這些最美鐵路人既是雄安新區的建設者，也是京雄城際建設過程的見証者。

所有過往，皆為序章。“軌道上的京津冀”加速構建，以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的鐵路網基本形成。相鄰城市間基本實現鐵路1.5小時通達，京雄津保“1小時交通圈”已經形成。科學的規劃與部署，不僅為京津冀交通一體化明確了路徑、擘畫了未來，也彰顯了其在“十四五”時期和國家發展全局中的地位和分量。站在新起點上，惟有迸發出“起跑就是沖刺，開局就是決戰”的拼搏之力，實干篤行、奮發向上，京津冀協同發展方能創造新的更大的輝煌。

“京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，卻瓣瓣同心”。借助京津冀地區軌道交通運輸的良好局面，在努力形成京津冀目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的協同發展新格局中貢獻鐵路力量，我們就一定能在新征程上推動京津冀協同發展邁上新台階。

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