“三電系統終身保修”“終身免費充電”“終身免費車輛保養”“終身免費道路救援”……為了爭奪消費者，不少新能源車企打出售后服務“免費”牌。但記者調查發現，“名義上免費，其實限制頗多”。

       具體來看，首先是限定“首任車主”才享有相關權益。換句話說，如果車輛易主，各項服務承諾全作廢——二手車車主上哪說理去？而且“免費”也有附加條件，如：免費保修的前提是“車輛任意連續12個月行駛總裡程不超過3萬公裡”——難道車輛耐用度就這水平？再有，“額度”卡得死，有的規定一年免費充電3000度，且隻限於使用該公司的充電樁﹔“免費公共充電”隻限一年時間，額度最多2400度……簡言之，限制五花八門，“免責條款”細致龐雜。甚至，“未注冊車企雲服務”“未加入車企會員俱樂部”都成為了“服務承諾無效”的理由。這樣的態度和做法，不能不令人質疑新能源車企的誠意何在。

       不能不提的是，種種“限制”往往是車企單方面制定的“格式條款”，在營銷過程中卻未必“和盤托出”。即便消費者售前問得仔細、提出質疑，但要改變“格式條款”，基本“沒戲”。許多新能源車企都“照此辦理”，消費者不得不“就范”，尷尬顯而易見。

       新能源車企考慮自身效益，無可厚非。然而，產品最終要面向消費者，更要站在消費者的角度考慮。就拿“首任車主”這一售后限制來說，車企的出發點是，鼓勵消費者買新車。背后的邏輯是，二手車買賣，車企掙不到錢。車企恰恰忽略了，一款車的保值率、在二手車市場上的行情，同樣是消費者購車時重要的考慮因素之一。許多服務隻限“首任車主”，導致二手新能源車輛價格往往出現“滑鐵盧”。這不僅令一些消費者對首次購買新能源汽車產生遲疑，而且二手新能源車的潛在消費者也對“無保車”不敢輕易接盤，難以形成良性循環。車企隻因車輛易主就“拒保”，同樣面臨“甩鍋”的道德風險乃至法律爭議。

       換一個角度看，如果有新能源車企在售后條款中，不設“首任車主”限制，會不會成為一股“清流”？可以想見，消費者也會對有關品牌和車輛產生更多好感。服務承諾更有說服力、真正能落實兌現，相關車企才會贏得更多市場肯定。在“鯰魚效應”作用下，倘若更多車企跟進效仿，則會對整個新能源汽車市場形成正向促進。企業利益和消費者利益並不矛盾，努力為消費者著想，積極為消費者服務，鏟除“霸王條款”，車企也會獲得應有回報，真正實現“共贏”。

       除了要鼓勵引導廠商自律，他律約束同樣不可或缺。一方面，應從行業層面制定更為完備的新能源汽車售后服務規范，讓保修不再“各自為政”，而是有章可循、有底線可依﹔另一方面，更當從立法的高度，進一步完善相關強制性質量法規，同時劍指虛假誤導宣傳，切實維護消費者的合法權益。

       國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右﹔到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。據中汽協數據顯示，今年前四個月國內新能源汽車產銷分別達到75萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。

       新能源汽車發展前景廣闊，除了要在關鍵技術上取得重大突破、在安全水平上實現全面提升，售后服務和保障更不能“掉鏈子”。

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