回顧改革開放40年，我國經濟社會發展每前進一步，就會有新的指數出現。將所有指數拼湊起一條上升的時間線，就是我國一部轉型升級的“時間簡史”

　　日前，國家統計局對外發布，2015年—2017年我國經濟發展新動能指數分別為123.5、156.7、210.1，分別比上年增長23.5%、26.9%和34.1%。經濟發展新動能指數逐年攀升，意味著中國經濟發展新動能正加速發展壯大。

　　新動能是什麼？普通人也並不陌生。它是奔馳於街巷的新能源汽車，勁舞於戈壁的風力葉片﹔是手機輕點就及時送達的高鐵外賣、電商超市裡現買現做的海鮮大餐﹔是遠在千裡的智慧工廠，也是近在身邊的共享經濟﹔它是“雲”端的服務、“網”上的便捷，是新產業新業態新商業模式迸發的汩汩智慧，更是觀察當代中國經濟的一扇新窗。

　　“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同”，分析中國經濟形勢，視角尤為重要。特別是當中國經濟邁入新常態，增長速度、經濟結構、發展動力等均發生了深刻變化，把脈中國經濟，自然需要調整觀察視角，形成一套既能反映全局，也能推動高質量發展的指標體系。新動能指數恐怕就是其中一個不可或缺的指標。

　　在過去相當長一段時間內，告別短缺是中國經濟的主旋律，工業產量是觀察中國經濟的重要窗口。以鋼產量為例，1989年，6000萬噸鋼產量令多少中國人夜不能寐﹔1996年，“億噸鋼鐵壯國威”更成為媒體熱詞。然而，2015年，當我們擁有12億噸鋼鐵產能的時候，卻陷入了“鋼鐵淪為‘白菜價’”的窘境，鋼鐵去產能還成了“國家任務”。那麼這一年，中國經濟撞上“冰山”了嗎？這一年，中國經濟不僅一如既往穩中向好，對外貨物貿易總額還穩居世界首位，全國居民人均可支配收入增速跑贏人均GDP增速1.1個百分點！可見，告別短缺之后，再以傳統工業品產量去衡量中國經濟的冷熱，是不合時宜的。

　　不僅是傳統工業品產量，不少傳統指標都難以全面反映當今中國的經濟活力，亟須新動能指數來“拾遺補缺”。鐵路貨運量與工業用電量，曾被視為中國經濟“晴雨表”。過去幾年，當這兩個指標迅速下行時，也有人高呼“中國經濟即將硬著陸”。然而，他們忽略了，我國服務業佔GDP比重及對經濟增長的貢獻率已然超過第二產業，一些微觀指標與經濟形勢的正相關性在減弱，以反映重化工業時代全貌的典型指標來審視當下中國經濟，豈非一葉障目？

　　中國舊動力高速擴張期已經過去，新動能正成為支撐中國經濟向好不可忽視的力量。數據顯示，2017年全國“三新”經濟增加值近13萬億元，相當於GDP的比重為15.7%﹔按現價計算的增速為14.1%，比同期GDP現價增速高2.9個百分點。新動能無疑是緩解經濟下行壓力、推動高質量發展的重要動力。

　　不僅如此，當我們打開新動能指標這扇新窗，就會發現一個別開生面的活力中國。這裡是日均注冊近5.3萬戶市場主體、一年誕生800家科技企業孵化器的創業熱土﹔這裡也是一天運輸1億件快遞、一年產生29.2萬億元電子商務平台交易額的網絡大國﹔這裡更是技術市場成交合同金額突破萬億元大關，研發投入強度超過歐盟15個初創國家平均水平的創新中國。新動能源源不斷地涌流，將為我國實現高質量發展做出更多貢獻。

　　回顧改革開放40年，我國經濟社會發展每前進一步，就會有新的指數出現。將所有指數拼湊起一條上升的時間線，就是我國一部轉型升級的“時間簡史”。這裡有追趕者的不屈，也有領軍者的勇毅，每一個指標都透露著奮斗者的精彩，也預示著中國經濟無可限量的未來。

　　《 人民日報 》（ 2018年11月28日 09 版）

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