共享單車誕生的初衷，是便利出行、保護環境，但若后端處理不善，反而會導致新的環境問題。破解這一難題，需要企業、監管者和公眾一起努力

　　“天氣這麼冷，不想頂風騎車了，還是走兩步吧！”每到秋冬時節，路上騎共享單車的人都會明顯變少，這幾個月也成為ofo、摩拜等共享單車企業名副其實的“寒冬”。小區門口、地鐵口、路邊甬道，時常可見大量“賦閑”的自行車，有的排排站堵住道路，有的干脆亂七八糟擠在一起。

　　共享單車誕生之初，曾令人眼前一亮。據不完全統計，全國共享單車目前投放總量已達2000萬輛。穿行在大街小巷的“小黃車”“小藍車”，以綠色、便捷的方式解決了人們出行“最初一公裡”和“最后一公裡”的問題，完美代步的同時還為藍天保衛戰做出了貢獻。

　　然而，隨著共享單車市場“野蠻生長”，不少地方投放量趨於飽和，問題也逐漸凸顯。公共停放點不足、解鎖定位等相關技術尚不完善，導致單車亂停亂放、擾亂交通秩序﹔由於使用時間久、強度大，車輛損壞率直線上升﹔因為維修成本較高，且部分企業退市、倒閉，大量單車被扔到荒草叢中、高架橋下等偏僻之處。這些“共享”垃圾，嚴重破壞了城市環境。

　　共享單車誕生的初衷，是便利出行、保護環境，但若后端處理不善，反而會導致新的環境問題。一方面，大量廢舊或仍能使用的自行車被棄置，給生態環境添了負擔，也給城市管理添了堵﹔另一方面，一些單車公司缺乏統籌規劃盲目鋪攤子，隻管投放不管回收，本身就是資源的極大浪費。騎行對環境的正向貢獻固然可貴，但與之相比，制造新單車產生的能耗和污染、廢棄帶來的環境影響乃至回收處置造成的一系列問題，也給環境帶來了危害。

　　要讓共享單車飛馳在綠色道路上不“跑偏”，從企業、監管者到公眾都得繃緊環保這根弦。

　　投放應適度。相關企業不能再簡單粗暴增加供給，而是要認真考慮不同地域、不同季節的市場需求，理性投放。應解放存量，限制增量，通過合理安排、優化技術，提高回收再利用效率，讓廢舊單車經維修養護再次進入市場，周轉盤活“僵尸車”。

　　后端應跟上。維修破損單車會增加經濟成本，但一扔了之所帶來的環境成本將由全社會埋單。單車企業算好經濟賬，也必須算算環保賬，切實解決單車垃圾越堆越多的問題。

　　監管應細化。廢舊單車到底誰來管，怎麼管，目前還沒有清晰的細則。相關部門應盡快出台更有針對性的規定，明確各方責任﹔同時也要依據現有法規，加強監管，確保企業責任落實到位。在督促企業及時處置廢棄單車的同時，也要幫助企業盡快找到合理的回收方法。還要健全行業發展機制，為共享單車企業的入市、整合和退市營造健康的市場氛圍。   

　　作為共享單車的使用者，公眾同樣需提升環保意識，對單車多一份小心和愛護。享受便利的同時，也應為延長單車使用壽命、促進資源回收利用出一份力。

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