2017年全國收費公路統計公報中，有兩個指標值得關注：

　　一個是收費公路裡程佔公路總裡程的比例，由過去幾年的3.6%下降到了去年的3.4%。可不要小看這0.2個百分點的變化，它反映出我國收費公路結構的優化，意味著原本要收費的普通公路（一、二級公路合計）裡程淨減少15245公裡、下降33.5％起到了關鍵作用。展望未來，我國將構建以公共財政保障的非收費公路為主、通行費保障的收費公路為輔的兩個公路體系，收費公路的佔比將被控制在3%左右。屆時，公眾出行將有更多更實惠的路線選擇。

　　另一個指標，則是收費公路的收支缺口自2010年后出現了首次下降。這說明，在還本付息壓力依然較大的情況下，隨著我國經濟穩中向好、客貨運量穩步增加，收費公路收不抵支的狀況有所緩解，償債能力有所增強。

　　在看到積極一面的同時，我們也應正視現狀：當前收支缺口依然較大、債務規模仍在擴大﹔在謀劃收費公路建設發展時，應當堅持既盡力而為、又量力而行的原則。

　　交通是發展的先行官。盡管當前我國擁有世界最大規模的高速公路網，但公路發展不平衡不充分的問題依然存在。未來，要讓物流更發達、貿易更繁榮，要讓中西部地區、貧困地區的老百姓共享出行便利與發展機遇，我們仍需在高速公路建設上適度超前、加快成網。

　　與此同時，面對收支缺口和債務問題，我們也應當通過深化改革、開源節流等措施，使收費公路建設運營的方式更科學、規劃更合理、管理更高效，從而進一步增強其造血能力、降低其潛在風險。據了解，目前，《收費公路管理條例》正在抓緊修訂之中。願條例的修訂能使收費公路建立起健康可持續的發展機制，為前行的中國提供更加穩定的發展動能。

　　《 人民日報 》（ 2018年08月25日 06 版）

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