錢江晚報：空地競爭，不該撞出一個大空擋

在交通出行日益便捷的今天，成都西安兩地旅客的出行體驗卻一下倒退20年。據報道，中國民航剛剛更換時刻表，為了“配合”西安—成都高鐵帶來的沖擊，提前砍掉了兩地間幾乎全部航班。但尷尬的是，這條高鐵線路還有至少一個月才開通。也就是說，至少未來30天，成都和西安這兩個西部重鎮之間，將陷入既沒有動車也缺少飛機的窘境。

而此前，每天共有10余班次成都-西安直飛往返航班﹔調整后，成都直飛西安的航班僅剩每天一班。這也意味著，原本隻需要1個半小時的飛行行程，現在通過航班中轉至少要花6個小時，出川入川的旅客或將再次體會“蜀道難難於上青天”。

“空地對決”，高鐵逼停航班已不是什麼新聞。在不同的距離范圍，民航和高鐵有其各自的優勢。從時間和經濟成本來講，800公裡以內的距離，高鐵具有很強的競爭力﹔1000公裡以上，航空運輸速度與直達性的優勢更加明顯。西安、成都兩地直線距離約為600公裡，航班飛行時間約1小時，算上候機、安檢等因素，實際耗時在3小時左右。以前，從成都出發前往西安，火車需要10個小時。“西成客專”通車后，從成都乘坐動車到西安也隻需3小時。適逢航班換季，這次航班縮減和時刻調整，就像當初的成渝客專、武廣高鐵后的航班縮減一樣。

而這次，高鐵還沒開通，航空公司就認慫了。航空公司或許要叫屈，我們明顯就是被鐵路給晃點了，冬春季的計劃早就安排好了，不可能為鐵路的臨時推遲加班次，畢竟航線需要提前申請。鐵路方面表示更無辜，計劃沒有變化快，確保安全大於按計劃開通。而作為旅客表示很悲催。

航空公司遭遇高鐵，撞出一個大空擋。其實原因很簡單，網友猜測：這事應該是一開始就沒有協調機制，各部門各自行事，結果出現問題了，才意識到當初應該協調一下的。

作為公共交通服務體系內的巨頭，出現這樣的交通真空，顯然是之前的溝通問題。這次的斷檔烏龍，又再次說明腦子是個好東西。面對市場競爭，難道除了簡單粗暴的取消線路，航空公司就別無他法？在如今各行業都不斷推出產品創新的時代，如果一味死守以往的思維和運作方式，市場份額隻會被不斷地擠壓。

鐵路並非是民航的“冤家對頭”，而是親密無間的“合作伙伴”。而對於旅客來說，不管是哪種交通方式，隻要能提供安全舒適快捷，都是方便實用的。對更激烈的市場競爭應作出更靈活有效的反應，比如在提高服務水准，增大與高鐵的旅行時間差，實現空鐵聯運模式的無縫對接，航空公司還有更大的空間可施展。