小小的共享單車正考驗著各國的治理能力。

　　在法國巴黎，僅2015年Velib共享系統就有9000輛自行車被損壞或被盜﹔在新加坡，共享單車品牌oBike的自行車因停放問題被政府貼上了移除標志﹔今年1月，美國西雅圖市政府宣布，Pronto自行車共享服務於3月31日終止……

　　在中國，據艾媒咨詢最新預測，2017年共享單車市場規模將超過百億元，增速高達735.8%。但是，本報到現場採訪政府、企業、市民方面大量相關人士后發現，社會對共享單車的態度，已從起初的“嘆為觀止”變為理性思考：亂停亂放問題如何解決？用戶資金安全如何保障？事實上，不只是共享單車，近年來出現的諸如房屋短租、共享廚房等新經濟方面的創新，都需要與之相適應的監管創新。

　　治理新經濟，全世界都沒有成熟的經驗。目前，中國在某些領域已經走在世界前列。例如，2016年7月中國政府發布的《網約車管理暫行辦法》，是全球范圍內頒布的首個國家層面的網約車法規。

　　相較於網約車，共享單車的用戶更分散，治理難度更大。共享、共治、共贏，這是共享單車發展的三個步驟。目前，共享已經實現，隻有解決好共治，才能走向共贏。如何共治，這其實是中國治理創新的大命題。

　　十八屆三中全會提出“社會治理”，代替了之前常用的“社會管理”，一字之差，標志著社會治理體制的革新：從單一的政府管理變為政府治理與社會自我調節、居民自治的良性互動。

　　治理以共享單車為代表的新經濟，政府的著力點之一應該是建立平台，讓各方在這一平台上共同參與、公平競爭。當前，信用體系就是這樣一個平台。4月13日，國家發展改革委副主任連維良指出，要通過加強共享單車公司與“信用中國”網站以及征信機構的信用信息共享、開展守信聯合激勵和失信聯合懲戒等措施，構建以信用為核心的共享單車規范發展體系。

　　被譽為“現代管理學之父”的彼得·德魯克有一句經典之言：“有效的管理者用人，是著眼於機會，而非著眼於問題。”治理新經濟同樣如此。治理新經濟，各國幾乎處在同一起跑線上，善於監管者，不是被動地應對新經濟產生的各種問題，而是借機升級監管體系、提高治理水平。

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