出租车行业要继续发展，必须明确以消费者利益为核心的市场铁律，认真检视自我

　　每月份子钱少400块，清理产权关系不清的车辆……杭州打算为出租车行业减负了。

　　在过去，出租车行业的核心赢利点在于运营牌照的垄断，而非优质服务。在一个城市打车需求饱和，而载客车辆又较为有限的情况下，无论是出租车公司还是司机，都缺乏提高服务质量的动力。

　　然而，这种动动方向盘就把钱揣进荷包的状况，随着移动互联网技术的介入，一下子就变了。乘客在手机上点点戳戳，瞬间可以联动众多车辆，“打的”车难叫、脸难看的短板兀然凸显，被挤到崩溃边缘在情理之中。

　　应该说，此次改革是在各类打车软件方兴未艾，各种乘车形式层出不穷的背景下，传统出租车行业进行的一次自我革新。在“互联网+”时代，交通资源供给的不断丰富带来了出行体验的明显改善。以往旧有的出租车运行模式，由于供求关系失衡、服务水平不高，加之互动性差、个性化弱，已经不能满足消费者日趋多元的需要，改变迫在眉睫。

　　如果此次杭州的出租车改革真能够带来更加优质的服务，消费者必定点赞。其实，无论是出租车也好，专车、快车、顺风车也罢，对于乘客而言，当然是选择越多越靠谱、越便利。任何出行模式的变革，都应该以改善使用体验、降低使用难度和成本为目标，以此赢得消费者的青睐，才能获得相应的市场地位，在竞争中居于不败之地。

　　优胜劣汰，市场法则。出租车行业要继续生存，必须明确以消费者利益为核心的原则，认真检视自我，既要发挥责任主体明晰、驾驶员专业水平较高、乘客人身和信息安全相对有保障的优势，又要吸纳网络专车服务层级多样、盈利模式灵活的特点，提升自身服务水平，提高运营效率，便利乘客出行。

　　杭州改革还明确出租车领域应逐步放开总量和价格的政府管控，这意味着未来传统出租车行业将逐步向市场自主调节过渡，在出行资源的优化配置中，要让市场发挥更重要的作用，对其他城市而言，此种思路是否值得借鉴和学习呢？

　　《 人民日报 》（ 2015年09月16日 14 版）

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