同样的科技、同样的应用，但两个车主却对新能源车有着不同的体会。

　　王铁铮有了固定充电桩，新能源车的安静、节能与经济性使得每天二三十公里的通勤变成了享受；没有充电桩的伊然，每天充电的过程就如同一场战斗。

　　这正是新能源车快速发展过程中出现的明显分化。

　　应该看到，为推进新能源车发展，国家在购车补贴、税费减免等方面提供了大量优惠，但由于还不能很好解决车主的“充电难”，新能源车始终“叫好不叫座”。

　　2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》出台，其中明确提出新能源车2015年产销量力争达到50万辆。然而，截至去年年底，我国新能源汽车的保有量仅仅超过12万辆。

　　那么，如何让新能源车“好充电”“充足电”？

　　首先，协调物业、帮助充电桩进小区或许是方便车主最直接的方法。而对于许多没有私人车位，或小区不具备充电桩建设条件的车主来说，鼓励有条件的工作单位划出专门的新能源车充电区域，也是解决日常通勤的有效手段。而最后，解决车主普遍“里程焦虑”的手段，则应是建设社会公用充电桩。

　　目前，公用充电桩建设与运营成本很高，政府肯定无法独力支撑，而社会资本似乎也缺乏动力。因此，未来之计，政策应更多把着力点放在引导社会资本的积极参与上，并对公共充电桩建设予以一定补贴。唯有如此，才能有效解决“充电”这个卡住新能源车蓬勃发展的最重要问题。

　　难度虽大，但只要把问题找准，机制理顺，我们相信新能源车充电之路将不再艰辛。

　　《 人民日报 》（ 2015年06月01日 10 版）

分享让更多人看到