广州观察

　　日前，在公咨委座谈会上，广州市多个部门“局座”，与市公咨委委员们一起就广州推行慢行系统“热辣对话”，碰撞出很多“火花”，为广州建设“慢行系统”出谋划策。

　　经过多年的不懈努力，广州市公共交通建设和发展有很多令人注目的成绩——多样化公共交通体系逐步建成，2013年底成功入选国家“公交都市”创建城市。其实，早在2013年，就有权威研究部门对广州的公共交通成绩提供了确切的数据：广州市已开通地铁线路9条；全市开通公交线路1043条；开通12条水上巴士航线……贯通东西要道的BRT成绩更可喜，这不，广州BRT网络拓展也正如火如荼进行中。作为市民更切身的体会便是，搭地铁方便了，地铁车次密度高了，小区接驳地铁的巴士多了，长距离的公交线路越来越多，只有你想不到的地方，没有到不了的远方；道路拥堵程度减弱，空气污染明显改善。

　　但与公交接驳、地铁网络铺设的成绩相比，广州的慢行系统发展就相对有些缓慢了。虽然在2010年，就推行了BRT沿线公共自行车系统，共投放5000辆公共自行车，设有110多个服务点，但在破解“最后一公里”的问题上依然力有不逮。由于市内的公共自行车系统并非由同一家经营，有些公共自行车租借站车多人少接近废弃，有些租借站车少人多，欲借不能。借车还车手续繁琐，既要押金又要身份证，更有不可异地借还的问题。除了公共自行车项目，道路建设也大有进步空间。目前广州城区不少两车道马路没有自行车道，不少人行道宽不过1米。通行难、停车难、不方便、不安全等诸多问题制约了公共自行车系统的发展。

　　打造慢行系统无非要理顺两个问题，一是经营管理，二是道路与细节配套。在经营管理上，杭州有不少值得借鉴的地方。他们的公共自行车系统网点已经多达2000个，近6万辆车，他们还寻找出一条运营的好点子，通过广告位出让来获得商业合作，完成“养车”平衡，再依托西湖的旅游资源打造杭州骑车地图，得益的除了是市民，还有游客和杭州的城市形象。在道路与细节配套上，台湾地区的经验值得借鉴。在台湾，公共自行车遍布每一个捷运站，最突出的特点就是租借方便。即便你是第一次去台湾，也不用到指定地点登记，只需要刷一刷你的信用卡预授权就可以完成你“大脚八逛台湾”的梦。而且每晚在固定时间都会根据网点的自行车剩余数量进行合理调配，并回收有问题的车辆。更让人舒心的是，他们到处可见自行车专用道，不用与大车争道给予骑行者最大的安全感。

　　广州一直是个学习能力强，效率高的现代化城市。作为市民，不妨给予政府相关部门时间，同时要以“从我做起”的姿态来维护这个“慢行系统”，在租借自行车的时候爱惜自行车，按时归还，在骑自行车的时候遵守交通规则，只有政府和市民配合好，才能让好结果可期。我相信，在合力之下，广州上班族的“最后一公里”会被完善的“慢行系统”所攻破；广州的爱骑一族不再为自行车停放、道路危险而忧心。而来广州旅行的游客，更是可以轻易地骑着自行车环绕珠江畅行CBD。

　　（王睿）

(来源:广州日报)

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