31日，在广州举行的一个有广东省多个城市参与的工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10干部竟带有8名司机。（4月1日 新华网）

　　“车轮上的腐败”曾是官场的一景。无论官职大小、只要有点实权，屁股之下大多有豪车。据《中国经济周刊》报道称：目前全国党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元，每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。该报道同时写道：“即便每年公务用车消费支出已达上千亿，还是遭到质疑称其严重缩水。”

　　公车不仅数量惊人，而且私用、超标、车违章的情况也相当突出。2013年11月，中纪委晒出当年各地查处违反八项规定情况“成绩单”：截至9月30日，各省区市查处违反中央八项规定精神问题共计14839起。值得注意的是，其中违反公务用车管理使用有关规定的案件数量为4851件，占比接近1/3，居各类问题之首，4186人因此受到处理。

　　“车轮上的腐败”，缘于官员的特权心理、攀比意识和享乐心态。这股歪风的蔓延，与八项规定精神格格不入，从中衍生出享乐主义、造成竞相攀比、摆阔气、讲排场的庸俗风气，不仅消耗了社会资源、浪费了国家财产，而且成了腐败滋生的温床。

　　治理“车轮上的腐败”，顺民心、合民意，但推进公车改革毕竟触动了官员的特权，个别干部可能会消极抵抗，他们或寻出种种理由软磨硬缠、消极应对，或以“上有政策，下有对策”敷衍了事，从而使这一改革面临“无疾而终”的可能。此外，补贴标准如何确定、公务用车社会化如何推行，哪类公车必须保留，恐怕都是颇费思量的问题。

　　2014年7月，中办、国办联合印发“最严车改令”明确了全国车改的时间表和路线图。中国在公车拍卖、补贴发放、公务用车社会化等领域打响“三大战役”。有人评价，公车改革是“决心最大的一轮改革”，但深圳“10人开会8个司机”的事实表明，无论决心多大，也无论打多少战役，要想依靠官员的自觉“革命”来推动改革，恐怕都是一厢情愿的想法。

　　“得民心则兴，失民心则亡”，治理“车轮上的腐败”，党和政府要有决心、勇气和毅力，扎牢制度“笼子”、升级问责力度，彻底打通落实的“最后一公里”。否则，伤了群众的心、失去了人民的支持，党的事业就会成为无源之水、无本之木，还谈什么公车私车？

　　稿源：荆楚网

(来源:荆楚网)

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