今天，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变。于是，各地使出浑身解数争夺高铁。沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。（1月27日新华网）

　　有人这样说，高铁是宝。的确，高铁一方面提高了地方原有铁路的运货能力，增强了资源的流动性，另一方面缩短了城市间的时间距离，从而扩大城市的辐射范围，加速了以人为核心的活动变化。更深远的是，可以影响一个城市的产业规划和风格的变迁。

　　某种程度上说，中国区域发展的不平衡，一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡。党的十六大以来，中国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。

　　没有高铁的城市如何期盼高铁的到来，渴望程度不言而喻。“争不到高铁，书记、市长下课”，“没奶的孩子”只能学会“哭”。但是高铁其实并不是作为一种“福利”而存在，更不是作为一个“香饽饽”，谁拼命抢就是谁的，如今愈发激烈的“高铁争夺战”中，打出“悲情牌”、“群众牌”等等，不如打出一手“公平牌”。

　　想起这样一则寓言，猴子进了玉米地，见到一个玉米棒子就摘一个，见到大的，就把前一个丢掉，如此反复，结果出了地头，手上什么也没有。如果每个城市看到其他城市“被高铁”之后得到的好处，就盲目的想摘这个“大玉米棒子”，而忽略了“适合自己的才是最好的”，那么可能最终就是耽误了发挥自身优势、因地制宜的最好时机而落得一手空。

　　其实，“高铁争夺战”可以有，不管是为官者还是为民者渴望搭上高铁的“快车”，都是一种向上的力量，这背后的官心和民心可以解读为“发展之心”。但是，高铁作为一种公共资源，如何分配，国家该如何构建一个科学合理的“高铁网”，不是“一家之言”。

　　因此，高铁究竟“花落谁家”应建立在科学论证的基础之上，唯有做到最大程度的公平才能让人信服。以最大的公平规划为基准，及时公开、步步公正为扶手，高铁之争定能归于理性和平静。此外，高铁带来的社会效应固然重要，但是一个城市的发展的核心力量仍取决于城市本身的内在优势，积极探索城市特色，比“舍身拼命”争高铁要来的理智、从容，更是为一个城市发展增添了一份长久而坚固的内在爆发力。

　　稿源：荆楚网

(来源:荆楚网)

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