近日，我国造船业传来捷报——一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一 。其中，全球汽车运输船新造船订单共24艘，均由我国船企承接 。造船业作为海洋强国的重要基石，呈现出的蓬勃生机，再次彰显中国制造的强劲实力。

将产业观察的时间线拉长，不难发现，中国造船业的全球领先优势由来已久。从首艘国产航母出坞下水，到全球首艘40万吨智能超大型矿砂船在上海交付，再到法国达飞集团近日向我国订购16艘大型集装箱船，合同总金额超过210亿元人民币，创下中国造船业一次性签约集装箱船金额纪录 ……随着一艘艘“中国造”巨轮扬帆远航，我国船舶制造的国际地位持续提升。有关数据显示，至2022年，我国造船业已连续13年国际市场份额位居第一。

订单接连不断，交付捷报频传，背后是我国船舶工业突出的创新能力和过硬的技术实力。近年来，船舶制造企业紧紧抓住创新这个“牛鼻子”，推动产业水平迈上新台阶。以大型邮轮制造为例，其设计建造难度极高，零部件数量超过2500万个，相当于大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍，被誉为造船工业“皇冠上的明珠” 。大型邮轮的制造代表了一个国家装备建造能力和综合科技水平 。此前，大型邮轮是我国唯一难以自主制造的、具有高附加值的船型。近年来，无论是第四代自升式风电安装船等高端装备不断取得新突破，还是如船用起重机等配套设备装船率的持续提高，通过引进消化和自主创新，大型邮轮“中国造”也被攻克。目前，首艘国产大型邮轮即将交付 。

其实，无论是未来可期的市场前景，还是稳步向前的产业升级，很大程度上都是受益于我国完备齐全的产业体系支撑。作为一项技术要求高、复杂程度大的系统性工程，船舶工业更是对一国产业体系水平和供应链服务能力的考验。以LNG（液化天然气）运输船举例，造一艘LNG船工程浩大、战线很长 ，需要钢铁、机械、电子、化工等多个产业配套支持。当前，我国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，220多种工业产品产量常年位居世界第一，齐全的产业体系和完善的上下游配套，为保障产供链安全、持续提升产供链水平奠定了基础，更为中国制造在国际竞争中赢得了更大优势和先机。

弄潮儿向涛头立。长期的技术积累和持续的产业升级，助力我国船舶工业在国际上占有了一席之地。全力巩固优势，并锲而不舍继续抓创新、补短板、优布局、促升级，把握接单节奏，聚焦提质增效，我们定能加快从造船大国向造船强国破浪前行 。

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