“站前宰鸭”怎破解

　　湖北武汉 杨朝清

　　近日，在成都某火车站安检口前，一名女子当众宰杀活鸭。此举引发了部分乘客的不解乃至不满，引发广泛讨论。

　　火车站是一个人来人往的公共空间，在这里宰杀活鸭不仅破坏公共环境，也会给其他乘客带来不舒适的出行体验，遭人诟病在情理之中。另一方面，今年1月10日开始实行的《铁路进站乘车禁止和限制携带物品目录》，不允许携带活动物（导盲犬除外）上车，着眼点也正是为了维护乘客的公共利益。毕竟，活动物一旦携带上车，不仅会损伤列车内的环境卫生，也可能给列车的安全运行带来风险。因此，大部分乘客能接受和遵守“禁带活物”的规定。

　　但从该女士的角度讲，选择“站前宰鸭”却是一个既能避免违规，又能保鸭止损的无奈之举。某种意义上说，也是一种“不得不如此”的次优选择。一只鸭子，看上去价值不大，可对普通老百姓来说并不是说丢就丢的。

　　因此，作为新政策的推行单位，在具体实施中还需考虑得更为周全，比如做好相关宣传告知工作、提供相关配套措施等。说到底，只有“想旅客所想，急旅客所急”，铁路公司才会赢得老百姓的尊重和社会认同。

　　公交岂能作“专车”

　　广西桂林 苑广阔

　　用打车软件呼叫“专车”，却来了辆公交车。这并不是“段子”，而是发生在生活中的真事。据报道，近日，上海一位市民便遇到了这桩怪事。尽管乘客安全回了家，但其中暴露出的问题，却引人思考。

　　把公交车当专车用，且不说烧的是公家油，挣的却是私人钱，可能涉嫌“不当得利”，就拿责任划定来说，由于公交车被“专”用，司机所为并非职务行为，一旦发生交通意外，很可能陷入责任纠纷的陷阱。可以说，这样一种看似“两全其美”的乘车方式，背后却有着不少隐藏风险，不可不慎。

　　更应追问的是，公交车“专”用何以出现？司机的“省事”、图利等想法固然是主要原因，但更重要的，恐怕还在于监管责任的缺失。一方面，专车平台作为乘客与专车之间的桥梁，把住“入口”，管住“出口”，是其应有的责任。据报道，公交车被充作“专车”使用，已不是一次两次。如此而言，专车平台在审核上，是否存在漏洞？监管上，是否存在缺失？另一方面，公交公司同样需要反思。这个事件也从侧面反映出，公交公司的内部管理，需要进一步改进和完善。

　　亡羊补牢，犹未为晚。把监督的“探头”装好，把监管的漏洞补上，类似的荒诞剧才不会继续上演。

　　《 人民日报 》（ 2016年01月25日 05 版）

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