出租车“挑肥拣瘦”不能光打板子

　　对于出租行车打车软件的乱象，中消协昨天呼吁进行规范管理，中消协表示，出租车司机询问乘客目的地后以“车已预约”为由不愿提供服务的，应按拒载处理。（10月29日《京华时报》）

　　在街头打不到车是件让人很烦恼的事，而明明是空车，在停下询问后却以“车已预约”为由绝尘而去，则更让人感到憋屈甚或愤懑。中消协日前表示，这应按拒载处理。听似很振奋人心，但却恐难以落地生根。面对出租车“挑肥拣瘦”，不能光打板子，而是要找准“病根子”对症下药。

　　无疑，中消协这一表态极大限度保护了打车人的权益，但却忽视了出租车的利益。在公交体系日益完善以及私家车蓬勃发展的双重挤压下，一些地方出租车的日子并不好过，甚至是惨淡经营。放着到手的生意不做，指责其“挑肥拣瘦”，恐是旁人站着说话不腰疼。开出租绝不是搞慈善，不计报酬，他们以此为营生，不仅要养家糊口，而且还有这样那样的费用，应该来说他们也很不容易。按劳取酬是社会基本准则，利益是调整社会关系的总开关。因此，从这个角度讲，出租车只要不“宰客”，谋求利益最大化，这本身并没有错。

　　倒是要反思一下出租车不愿跑的原因，并加以破解才是关键。中消协也不能强迫出租车去“啃骨头”，事实上这一规定也很难落实，恐仅是个“纸老虎”，并没有真正杀伤力。也就是说若不治本，这一现象便难以得到扭转，还会长期存在下去。放着生意不做、有客不载，笔者认为，不外乎三点：一是短途利薄，二是路况复杂耗时效益低，三是目的地难有“回头客”。这是根本，不应罔顾，只有让出租车感到有利可图，那这一矛盾才能攻自破，问题也就自然不成其问题，且胜过“中消协表态”百倍。

　　其实，这一问题凸显目下出租车计费方式及标准还过于笼统、单一，对一些特殊情况，没有作出明确的设计与许可，这或许即是出租车拒载的根本原因。中消协也不能完全站在打车人的角度说话、做事，也要站在出租车的角度思考问题。相关部门要调查、梳理出出租车不愿跑的常见类型，然后有针对性确定计费方式及标准，原则是能撬动出租车的积极性。如“短途利薄”，可适当提高收费标准；“路况复杂耗时”以及“难有回头客”，则可采取双方议价方式……因为出租车收益不仅由里程及耗油量决定，还有一个不可忽视的就是“时间”。

　　促进出租车市场健康发展，要多用经济杠杆调节，少用行政之手干预。出租车及打车者既然是服务的买卖双方，那就要遵循市场规律，他们的权益应得到同等尊重，而不应厚此薄彼。如果“到菜场买菜，拉了话就得买卖”，恐怕谁都难以接受并嗤之以鼻，这是强买强卖。同理，打车者也不能吃“霸王餐”，也没有理由让出租车白忙活，更不能因为“挑肥拣瘦”拒载就将出租车拉去问罪。这值得相关部门深思与反省，万不可将复杂的问题简单化，失去应有的公平与公正。

　　文/崔恒清

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(来源:红网)