法制日报：规范共享单车须共享信息

　　企业之间也要建立互信合作关系,让企业投放数量信息、用户违规停放信息等能够在各企业之间实现共享,进而建立一个多元主体互联互通的合作治理系统

　　据《人民邮电报》1月25日报道,近日,ofo宣布上线“奇点城市慢行交通管理平台”,并将ofo奇点人工智能大数据信息向政府开放。同一天,摩拜单车也宣布开放海量出行大数据,在确保用户隐私和数据安全的前提下,通过与政府部门、科研机构等合作,共同推进共享单车精细化、智能化管理,并在城市规划、绿色出行、可持续交通等领域发挥积极作用。

　　这些举措对于提高管理效率,助力智慧城市建设是非常有益的。而要根除共享单车无序投放和乱停乱放的顽疾,仅仅依靠企业和政府管理部门的合作是不够的。那么问题来了,共享单车企业为什么更愿意和政府部门合作,却不愿积极推动相互之间的合作呢?

　　细细分析,主要由于竞争关系的存在,共享单车企业之间缺乏沟通,在信息不对称情况下,各自所采取的策略必然导致囚徒困境的结果。具体来看,各共享单车企业所制定的信用积分奖惩制度对于规范用户骑行和停放行为还是比较科学的,这种制度却很少被认真执行。原因在于,当共享单车企业之间缺乏信息交流和沟通的情况下,企业担心认真执行惩罚机制会导致客户流失,所以对消费者违规骑行停放的行为多采取放任态度。因此,要实现共享单车的可持续发展,解决共享单车乱停乱放等问题,就必须在共享单车企业之间建立合作关系,构建合作机制,实现沟通与对话。

　　首先,要推进共享单车行业协会的组建和发展,提高行业自治能力。通过行业组织搭建单车企业之间的对话沟通渠道,能够确立行业标准,加强行业自律,协调各单车企业的竞争手段并对行业发展进行科学规划。2017年5月,中国自行车协会共享单车专业委员会在上海成立。该组织的成立为共享单车企业提供了一个对话和交流的平台,对于共同参与制定行业规范和行业发展规划,以及加强与政府管理部门的沟通协调具有重要作用。

　　其次,要建立信息共享机制,在共享单车企业之间实现信息共享。信息不对称是囚徒困境形成的主要条件。在缺乏信息交流的情况下,单个企业的理性算计往往导致集体行动的失败。信息共享机制的建立,会让用户违规骑行、停放与损毁等行为无处可藏,从而激活信用积分激励机制,增加用户违规使用的成本,加强对乱停乱放等行为的约束。进一步来说,除了企业与政府实现信息共享外,企业之间也要建立互信合作关系,让企业投放数量信息、用户违规停放信息等能够在各企业之间实现共享,进而建立一个多元主体互联互通的合作治理系统。如此才能最大程度地发挥数据的共享价值,实现信用奖惩机制的治理作用,降低管理成本,提高治理效果。当然,要想从根本上解决用户违规停放问题,必须使信息共享机制与信用评价机制联袂登场,共同发挥作用。

　　最后,要构建数据整合机制,有效参与政府规划。共享单车附着了移动支付、智能锁以及定位系统等多项现代科技。这不仅为共享单车企业之间实现信息共享提供了可能性,而且可以将各单车企业掌握的信息整合,利用大数据分析单车用户的骑行停放习惯,并将这些信息资源作为政府制定城市规划的重要参考。如此不仅可以为共享单车创造更有利的发展空间,而且有助于完善城市规划,提升城市公共服务水平。

　　总的来说,对于共享单车企业而言,既然是通过为社会提供公共产品获取利润,就意味着应当承担相应的社会责任。只有秉承十九大提出的“共建共治共享”精神,增进互信关系,搭建信息共享平台,确立相互之间的合作关系,才能实现对共享单车乱象的有效治理,才能回归共享经济合理分配社会资源、提高社会福祉的本质属性,让共享单车成为彰显现代城市文明的一道亮丽风景。