近日，兩則景區運力不足的新聞引發熱議。10月31日，遼寧丹東鳳凰山景區，大量游客排隊3小時才等到下山的擺渡車。景區回應稱，秋假、周末與旅行社免門票疊加，客流超出預期。此前，四川巴中米倉山景區“紅葉季”也上演了相似一幕，多位游客反映黑熊溝片區觀光車運力不足，不少人只能摸黑徒步下山。值得注意的是，米倉山景區2023年、2025年的紅葉季，都曾發生游客夜間滯留。景區三次提出的補償方式差不多，都說“免票重游”。

把人引來，景區是下了功夫的。秋假、周末、免門票、紅葉季，哪一張都是拉動文旅消費的好牌，幾張牌疊在一起打出去，熱度自然來了。可熱度到了家門口，能不能接得住？營銷端算得精，管理端做得粗，問題就出在這個落差上。要補上這個落差，有三件事繞不過去。

預案要走在客流前面，而不是跟在后面。秋假日期早已公布，免門票是景區自己的安排，紅葉什麼時候紅，年年有期。這些變量疊加會帶來多少客流，並非不可測算。一個成熟的景區，理應在放出優惠之前就算清擺渡運力、路線通量、運營時間，並據此設定承載上限。把可預見的高峰說成意外，暴露的不是人流的反常，而是預案的缺位。

承載量要形成閘門，而不是停在公告上。米倉山景區10月29日上午已發布公告，稱線上預約名額達到最大安全承載量﹔但當日實際入園游客仍接近峰值，老年游客佔比又高，黑熊溝下山點位出現長時間擁堵，局部秩序一度失控。預警拉響了，閘門卻沒妥善落下。承載量的本義，不是景區能裝下多少人，而是景區能服務好多少人。超出這個數，多賣的每一張票，都是從游客體驗裡透支的。

問題不能年年發生。“免票重游”可以說是一種誠意，但代替不了常態化管理能力的提升。景區應將承載量核算、分時預約、應急演練變成高峰到來前的規定動作，總結經驗，避免重演。主管部門則可以把客流管理納入等級評定與年度考核，對反復出現同類問題的景區，該限流的限流，該降級的降級。約束硬起來，整改才不會停留在評論區的一句“抱歉”上。

游客為一片紅葉、一處名山遠道而來，深夜山頂的三個小時足以抵消所有營銷換來的好感。文旅行業的立足點在於服務，尤其在游客被妥帖接待的每一個細節。引客的熱情不該涼在下山的路上，管理跟得上，流量才能留得住。