最近，特斯拉發布“會飛的汽車”，引發熱議。有人驚呼“我們被甩開了”﹔也有人嗤之以鼻，稱其不過是“蹦高的大號玩具”。兩種論斷各走極端，過於武斷。那麼，熱鬧之后，我們當以怎樣的眼光和格局，看待這樣一場技術展示？

首先，要有一份清醒的定力。不必妄自菲薄，切莫一看見新鮮演示，就全盤否定中國新能源汽車攢下的家底。

特斯拉這次“飛行”，靠的是冷氣推進系統等實現短時騰空、空中翻轉，確實炫酷。可法規、場景、安全認証，樣樣還是未知數﹔又有多少人願意坐在兩個大壓縮罐前開車，恐怕也得打個問號。目前，官方給出2028年的量產預期，但比起一款能日常開的車，它更像一場漂亮的概念秀。

而中國汽車手裡攥著的，是一套系統性的硬功夫：看速度，比亞迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成績，登頂世界汽車極速榜首﹔看充電，寧德時代第三代神行超充電池，6分鐘常溫滿電，刷新全球紀錄﹔看智駕，華為、理想等發布艙駕一體或端到端智駕方案，技術持續迭代……

即使在飛行領域，小鵬也在之前便推出分體式飛行汽車“陸地航母”，截至今年4月超前預訂訂單已超7000台。

可以說，中國汽車的創新是多維度的突破，是百花齊放的深耕，是落地見效的進階。數據最有說服力：中國汽車專利公開量佔全球比重達35.6%，全球每3件汽車專利就有1件以上來自中國。一時炫酷吸引眼球，務實落地才能行穩致遠。

清醒，在於不因別人的展示而自亂陣腳，也在於不因既有成就而“目中無人”。一項新技術剛出來，縱使離落地尚遠，也有其探索價值，開拓著未來出行的可能性。切忌陷入“二極管”思維，要麼捧上神壇，要麼一踩到底。

進一步來看，技術發展正是在你追我趕中加速突破的。開放的中國汽車產業，從來不懼同台比拼。之前，我們就敞開大門歡迎特斯拉入駐上海，創造了當年開工、當年竣工、當年投產的“特斯拉速度”，既為其提供了廣闊發展空間，也帶來“鲇魚效應”，倒逼中國車企加快創新。一段“互相促進、彼此成長”的歷程，全行業有目共睹。

而今，我們在電動化、智能化上彎道超車，也成為了那條“鲇魚”。越是這樣，越不能因為自己跑得快，就把別人的探索貶為無用、不屑一顧。從汽車大國邁向汽車強國，需要的不是樣樣都贏，而是懷有一種包容平視的心態，創造一種引領帶動的格局。特斯拉這場發布會之后，蔚來創始人李斌、小鵬董事長何小鵬，主動點贊、理性探討，這正是行業該有的姿態。跑得快，更看得遠﹔有成績，也有靜氣。

未來出行是一場未被定義的長跑，我們樂見更多可能性。眼裡有競合、腳下有定力、心中有格局，集中精力做好自己的事，中國汽車的發展之路，定會越走越寬廣。（執筆：常晉）

（來源：人民銳評微信公號）