導讀：愛麗舍宮可以在晚宴上對中國企業“關上大門”，卻無法在全球市場把中國汽車和技術“擋在門外”。它給中國參展商貼上的“請勿入內”標簽，恰恰是法國乃至歐洲在產業賽道上左支右絀的縮影。希望法國在歐盟起到真正的“火車頭”作用，而不是當面一套背后一套，缺少大國應有的氣度

都說法國人浪漫、熱情，但巴黎車展前夕愛麗舍宮舉辦的閉門晚宴卻讓人大跌眼鏡。當地時間11日，也就是車展開幕的前一天晚上，愛麗舍宮舉辦了一場高規格晚宴。這場晚宴歡迎歐洲本土參展廠商，卻把遠道而來的中國汽車制造商拒之門外。愛麗舍宮還特別提到“中國參展商不參加此次晚宴”。待客反差如此明顯，不僅和這場全球歷史最悠久的汽車展會很不匹配，也與法國平時自我標榜的“大國雄心”相去甚遠。

晚宴主題是召集歐洲汽車產業鏈參與者共商“歐洲優先、歐洲制造”產業政策。說白了，意思就是把歐洲本土參展商聚在一起，商量如何應對中國汽車產業所帶來的“挑戰”。但問題是，歐洲在產業競爭中暴露出的弱勢，是一頓飯能解決的嗎？消費者看的是產品、價格和服務，不是看飯桌上誰跟誰坐在了一起。如果愛麗舍宮就想用這種小學生式的“賭氣”來顯示“強硬立場”，那實在太可笑了。它對中國企業的傷害值為0，但對自己的羞辱程度卻很大。

這場“篩選賓客”的晚宴，與它所依附的巴黎車展形成了某種耐人尋味的錯位。作為國際汽車工業的風向標，巴黎車展從來以開放和競技為榮。僅這次巴黎車展，中國共有16家企業攜20多個品牌參展，數量超過了法國與德國參展品牌的總和，參展面積佔整個車展的1/3，是名副其實的“參展大戶”。這是中國汽車產業發展速度、規模以及獲得國際市場青睞的生動寫照。顯而易見，愛麗舍宮可以在晚宴上對中國企業“關上大門”，卻無法在全球市場把中國汽車和技術“擋在門外”。它給中國參展商貼上的“請勿入內”標簽，恰恰是法國乃至歐洲在產業賽道上左支右絀的縮影。

汽車產業一向被視為法國國家制造業支柱，它的相對衰落無疑對法國人的自信形成了沖擊。為擺脫戰略焦慮，法國一定程度上充當了歐洲對華貿易保護主義的旗手。兩年前歐盟委員會對華電動車加征反補貼稅的決定就是法國參與推動的。法國修改購車補貼規制、引入碳足跡核算，利用在議的歐盟《工業加速器法案》推動限制中企在歐投資、參與政府採購，還強化外資審查機制，借歐盟綠色貿易壁壘抬高中國產品合規成本。這些做法暴露了法國的戰略焦慮，也讓歐洲的認知錯位逐漸顯現。

然而，與中國經濟脫鉤既不現實也不合邏輯。中國已是全球電池、電動汽車、充電基礎設施、智能化汽車的主要生產基地和創新中心，同歐洲著名車企及配套商大眾、寶馬、博世等有深度利益融合。歐洲汽車有百余年的發展歷史，涌現出大批全球經典品牌，其精益求精的制造工藝和產品品質值得中國企業學習借鑒。同樣，中國企業在新能源汽車、電池組件及智能化場景運用上的“彎道超車”的經驗也值得歐洲同行汲取。在政府層面，中國始終歡迎外國企業來華投資興業，特斯拉在上海建廠、大眾集團加碼中國市場，這種用開放換合作、以競爭促創新的態度，恐怕更加值得歐洲學習、借鑒。

其實，法國和歐洲真正要回答的問題隻有一個：是想要一個開放競爭、靠實力說話的汽車產業，還是一個靠政策呵護、閉門造車的溫室？面對愈發激烈的國際競爭，歐洲汽車產業承壓，內部抱團無可厚非。但如果抱團的目的不是聯合攻關、開發有市場競爭力的新型汽車，而是對華搞貿易壁壘，那麼結果如何根本不用猜，歷史反復給出過答案。在數字經濟領域，歐洲目前已大大落后於中美，如果不補齊這個高科技短板，包括汽車在內的歐洲制造業勢必加速走向衰落。

歐洲需要的是和中國進行開放、坦誠的對話。不久前，中歐貿易投資磋商機制第二次例會結束，雙方達成了16項成果共識清單，后續還需要進行進一步溝通、為在世界貿易組織規則框架下妥善處理分歧探索具體路徑。這些積極的政治信號有助於中歐經貿關系的健康發展。希望法國在歐盟能起到真正的“火車頭”作用，而不是當面一套背后一套，缺少大國應有的氣度。