“房子老、車位少，下班搶車位真心累！”“有車位是運氣，沒車位是常態。”……人民網“人民直擊”欄目報道，多地老舊小區、經適房片區車位“一位難求”。車輛擠佔消防通道、侵佔綠地與公共空間，安全隱患不斷累積，鄰裡摩擦持續增多，停車難已成為不少地區基層社會治理中亟待破解的一道考題。

停車難，首先源於規劃先天不足。多數老舊小區、經適房建成於私家車普及之前，幾乎未預留停車空間，車位供給遠遠跟不上現實需求。其次是管理缺位。不少老舊小區物業力量薄弱、難以完善停車配套，對於私設地鎖、雜物圈佔、外來車輛無序涌入等問題缺少治理措施。供需矛盾突出，管理缺位凸顯，難免陷入治理僵局。

解決停車難，需要提升基層治理精細化水平，根本在於樹立真正為民解憂的政績導向。這意味著，必須以民憂為我憂，運用系統思維，統籌各方利益，因地制宜拿出可落地、可持續的綜合解決方案。

深挖存量潛力，在有限空間“擠”資源。一些老舊小區改造實踐提供了可行思路：依法拆除私搭亂建，整合樓間閑置空地、碎片化邊角場地，優化小區內部路網，規范劃定停車位﹔在符合消防安全、保障綠化底線的前提下，探索立體停車設施建設，推進停車泊位與充電設施同步改造。

積極向外拓展，打破停車“孤島”。推動機關企事業單位停車場錯峰對外開放，鼓勵周邊商場、寫字樓、園區釋放夜間閑置停車位﹔借助數字化小程序統一發布車位信息，實現日間辦公、夜間居民停放的錯峰流轉。構建多層次停車供給體系，實現區域停車資源統籌活用。

健全管理制度更是至關重要。要積極聽取居民意見、充分凝聚共識，協商制定停車管理方案，明確車位分配標准，優先保障每戶首輛車停車需求，對一戶多車、外來車輛實施差別化管理﹔推行公開透明的停車收費機制，公共收益全部用於小區設施維護改造，形成良性循環。激活居民自治動能，推廣志願服務積分、停車紅黑榜等創新做法，引導居民從旁觀者轉變為治理參與者。理順社區、物業、業委會權責，建立糾紛常態化處置機制，共同應對現實挑戰。

小車位，承載大民生。《城市更新“十五五”規劃》明確部署停車補短板行動，為系統治理提供了政策支撐。老舊小區停車治理沒有統一模板，卻有通用邏輯，以精細治理理順空間秩序，用共建共享調和利益分歧，持續完善長效運營機制，努力求得公共利益最大公約數。

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