隨著經濟全球化發展，越來越多中國企業“走出去”投資興業。然而，一些外媒宣稱，“中國企業的到來摧毀了當地產業”。中企“走出去”真的對當地構成“產業威脅”嗎？

答案顯然是否定的。一些人慣於用靜態的、零和的觀點來觀察全球市場，根據這一觀點，當某個市場迎來更有競爭力的一方時，其他相關方利益必然受損。然而，經濟學原理早就証明，在經濟全球化時代，基於比較優勢的國際貿易與基於要素互補的跨國投資，都是資源優化配置的過程，市場不同參與方都能獲得實惠。近年來，中企從產品出口到產能、品牌、供應鏈、生態出海，從“賣貨到全球”轉向“扎根到全球”，完全是市場作用的結果，體現了資源在全球范圍內的優化配置。正如歐美的優質企業發展到一定程度后，往往在全球尋求產業鏈布局一樣，中國企業走向世界同樣具備合理且積極的意義。

中國是唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，為全球經濟發展和產供鏈穩定運行作出了無可替代的貢獻。中企出海帶動了技術普惠。被某些人稱作“產業威脅”的中國新興技術企業，實際上極大地推動了通信基站、光伏組件、電動汽車等高新技術在世界范圍內的普惠使用。

中企出海給當地帶去了經濟發展的增量、產業提升的動力和民眾生活改善的紅利。比如，中國企業在東南亞投資建廠，帶動了當地產業鏈的同步升級﹔在非洲參與基礎設施建設，帶去的是道路、電力與發展能力﹔在歐洲開設新能源汽車工廠、進行技術研發合作，為當地產業轉型提供了新的動力。還有不少中國企業深度參與全球競爭與合作，推動了全球基礎設施互聯互通與裝備制造業的升級發展。

一個值得探討的現象是，21世紀初中國剛加入世界貿易組織時，西方國家普遍對中國高性價比的消費品持歡迎態度，將中國視為緩解全球通脹壓力的重要貢獻者。為什麼當中國企業主要出口襪子、玩具等勞動密集型產品時，國際上很少聽到中企構成“產業威脅”的指責，而當中國在新能源、高端制造、數字技術等高技術領域形成競爭力后，類似批評就驟然增多了呢？

中國企業逐步從產業鏈中低端向中高端攀升，是中國式現代化發展的必然趨勢。試圖將中方永遠固化在全球產業鏈中勞動密集、低附加值、低技術門檻的環節，是短視且片面的霸權思維，嚴重違背產業發展規律與經濟全球化合作大勢。面對全球產業分工的動態演進，各國都需要主動作出調整。在這方面，中德汽車產業的合作具有積極示范效應。過去中德合作主要集中在德國整車進口、在華規模化生產﹔如今，德國汽車制造體系正與中國的智能化、電動化企業深度融合，搭載中國的數字化平台、聯合研發新一代智能汽車。事實証明，這種合作模式能使雙方在競爭激烈的市場中實現共贏。

當越來越多的中國企業走出去，帶去的不只是產品和資本，還有中國人敢於創新、勇於開拓的奮斗精神，這是促進中國企業競爭力不斷提升的強大動力。法國前總理拉法蘭曾表示，中國的年輕一代聰明勤奮、不斷創新，世界需要創新，中國正是這樣的創新大國。德國總理默茨今年訪華回國后也表示，對中國人的勤奮工作印象深刻。他們說出了一個簡單道理，即提升競爭力須從自身做起，沒有一種保護主義可以保護企業永遠在價值鏈上佔據優勢地位。

大批跨國企業已經扎根中國，中國從來沒有把它們視作“系統性威脅”。當年中國從外國對華投資中獲得了發展的重要動力，實現了經濟發展和產業升級。如今，中國不斷擴大高水平對外開放，讓外資企業共享中國發展機遇。希望相關國家和媒體能夠正視世界發生的變化，放棄對中企出海的偏見，讓各方在公平公正的市場環境下共同發展。