據《日本經濟新聞》網站3月21日報道，2025年中國車企以近2700萬輛的全球銷量，超越日本的2500萬輛，摘得“全球銷冠”。

中國車企總銷量超過日本並非簡單的排名變化，而是標志著全球汽車影響力版圖已開始重構。

回看這幾年，中國汽車產業驚喜不斷。2023年，躍升為全球最大的汽車出口國﹔2024年，新能源汽車年產量首破1000萬輛﹔2025年，“三個3000萬”引發廣泛關注……從新中國成立時“一輛汽車都不能造”到上世紀90年代“市場換技術”，再到如今銷量世界第一，循著中國汽車產業的發展軌跡，我們更能感受到中國發展模式的深層優勢。

超大規模市場優勢成為企業創新的“試驗場”“健身房”。從核心零部件到整車制造的全產業鏈體系，形成強大規模效應，讓中國汽車更具性價比﹔14億多人口的超大規模市場，不僅催生出覆蓋下沉市場和高端市場的差異化產品矩陣，更孕育出豐富的技術應用場景，讓新技術、新模式快速落地，新車型、新勢力密集涌現，鑄就了中國汽車產業在核心技術、迭代速度、成本效率等方面的領先優勢。

獨特制度優勢成為產業發展的“助推器”“穩定器”。中國汽車產業的“彎道超車”，很大程度上得益於新能源賽道的“精准卡位”。作為全球最大的新能源汽車市場，2025年10月中國新能源汽車月度滲透率已突破50%。抓住電動化、智能化、綠色化轉型的歷史機遇，中國率先改換賽道，並堅持規劃引領，形成了國際競爭新優勢。從技術攻關、購置補貼到補能體系建設……“十四五”期間，中國出台新能源汽車相關政策措施70余項，穩定的政策預期、長期的戰略布局，推動汽車產業尤其是新能源汽車由大變強。

多重優勢疊加，驅動中國汽車產業“一步一步向上走”。“全球銷冠”易主，既是我國汽車產業自身努力的主動作為，也是全球產業格局調整的客觀結果。

同時也要看到，我國汽車產業從“銷量冠軍”到“技術冠軍”“品牌冠軍”，仍然道阻且長。這要求中國車企加快從“量的增長”轉向“質的提升”。瞄准生產堵點，把“補短板”作為突破口﹔聚焦經營痛點，變“價格戰”為“價值戰”，提升品牌溢價能力﹔立足發展支點，更好強化本地化研發能力、融入當地產業生態。

今年的《政府工作報告》提出，深化先進制造業和現代服務業融合發展試點。健全服務業國家標准，培育“中國服務”品牌。這意味著國家正以制度化、標准化的方式推動服務業高質量發展，補齊我國在全球價值鏈中服務環節的短板。在這個過程中，中國汽車行業將大有所為。

與“中國制造”密切協同，是“中國服務”的一大特色。據了解，隨著中國新能源汽車在海外市場的拓展，已經帶來了當地充電網絡建設、本地化售后等服務業的出口。隨著全球產業分工協作的進一步縱深發展，中國汽車背后的系統性硬核制造能力和強大靈活的市場適應能力，必然會推動“中國服務”品牌成為產業出海的新動能。

凡是過往，皆為序章。“全球銷冠”是中國汽車產業又一個新起點。我們期待，向新向優的中國汽車產業制造與服務深度融合、協同發展，逐步構建起中國企業更加完整、更具競爭力的海外生態體系。