钱江晚报：电动滑板车给交规出难题

　　2015年北京田径世锦赛上，短跑名将博尔特给人印象深刻，在夺冠后，他被后面的摄像滑板车直接铲倒。幸亏博尔特身板壮实，啥事也没有，不过马路上从你身旁悄无声息疾驰滑过的电动滑板车、平衡车，有时真让人出身冷汗。新华社29日报道，北京电动滑板车、平衡车上路将罚款10元并被禁止上路，几天前上海警方也开始进行了集中整治。

　　电动滑板车、平衡车的安全性一直被人诟病。比如电动滑板车有两个动力系统，既包括滑板自身的电力动力，还包括使用者向前滑行的动力，并且在行进时只能由使用者手控掌握运行方向，可控性和稳定性差，无法应付复杂的路面情况。据测试，在18公里的时速下，一旦遇到突发情况，电动滑板车手指刹车的反应时间是3秒，而平衡车依靠身体后倾刹车的反应时间更是长达8秒。近几年因驾驶这类车引发的交通事故时有发生。去年3月，上海一名男子骑行电动滑板车与一辆小客车发生相撞事故，这名男子因伤势过重死亡。

　　滑板车、平衡车受到广大年轻人的喜欢，不仅仅是满足了年轻人的耍酷心理，还在于它为短距离路程用户提供了代步功能。特别是对开代驾的司机，更是一种“神器”——可以很快出现在顾客面前，然后将其折叠起来，轻松地放到汽车后备厢。

　　但电动滑板车等既不属于非机动车，也不属于机动车，目前从法律角度来讲并没有道路通行权。电动滑板车和平衡车也缺乏相应的行业标准。在不久前北京的一次比较试验中，20个电动滑板车样品当中，有八成以上的样品有问题，多半是时速过快，刹车距离过长等问题。

　　这让我们想起此前各地开展的禁摩、禁电。当初电动车开始流行时，既缺乏相关技术标准，也缺乏相关监管措施，直至电动车产业迅猛发展给城市交通带来巨大问题后，才引起各方高度关注。所以，当电动滑板车、平衡车进入城市道路，甚至成为一种代步工具，管理部门应及早研判与发现问题，未雨绸缪。城市如何对待电动滑板车、平衡车上路，应该及时出台相关政策。不要等到商家大量生产、市民大量购买，对城市交通产生严重问题后才发出禁令，那就比较被动了。

　　对于监管部门来说，如何平衡安全需求和应用需求，是实现人性化管理的关键。相关部门应尽快制定电动滑板车等新式代步工具的国家标准，对车速、制动能力等作出明确规定，把规矩立在前头。