南北车合并正式改名后的“中国中车股份有限公司”，终于闪亮登场。由此联想到，德国铁路集团将在北京设立新的采购中心，欲购买中国制造的列车及其备件的消息。不可否认，以高铁设备为代表，中国制造在经历了多年学习借鉴、卧薪尝胆、奋起追赶的努力后，已经正在改变抑或逐渐摆脱“山寨”版的最初发展模式和低端复制形象。

　　不过,中国制造抑或中国高铁真的到了全球一枝独秀、所向披靡或者说孤独求败的境地了吗？答案显然是否定的。无独有偶，与此同时邻国新干线高铁项目拿下泰国大单的消息，就是最好的清醒剂，中国制造走出去还有很长的路要走。这条路不仅仅拼的是体量的大小，产品质量的高低，企业和设备制造本身，而其背后的配套服务、综合管理、市场营销以及创新能力、人才培养、形象公关等，可以说哪一点都需要我们依旧要在很长的时间内老老实实先做“学生”。

　　信心比黄金更重要。随着中国掀起令世界瞠目结舌的高铁建设浪潮，形成横跨东西南北拥有全球最大最长令人羡慕的高铁网络，中国制造“走出去”成为大势所趋，国人的自信心获得空前高涨和增强也是水到渠成的事情，这本无可厚非。但是，面对瞬息万变日益白热化竞争的国际市场，不管是中国制造走出去，还是以高铁为纽带“一带一路”的互联互通，作为其中的一员抑或见证者，我们在为取得成绩欢欣鼓舞的同时，却不能陷入对我有利就大书特书自我陶醉和盲目乐观的眩晕之中。就目前的现状来看，中国制造还正走在从模仿到创新的过渡期。尽管，我们在许多领域已经取得不俗的成就，但是，这距中国创造，我们还有很长的路要走，而这其中国人的与之相适应的承受能力、创新能力、学习能力以及全球视野，也许才是今后亟待提高和补强的地方。回归事物发展的本源，市场的归市场，竞争的归竞争，从制造大国到制造强国需要一代甚至几代人的不懈努力，绝不能也不应该成为一城一地得失的“面子工程”，中国制造“走出去”我们必须先迈过心里这道坎。度提竹

(来源:北京晨报)

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