破解“最后一公里”出行难题，缓解交通压力，方便市民，这是城市注重保护公众出行权利的大问题。而公共自行车作为一项公共便民设施，是城市文明进步、民生改善的标志，配置好无疑是一项惠民便民的好政策。报道称，武汉市政府将在2009年就推行公共自行车服务系统基础上，于5月上旬重新启动。虽然有曾经“民生工程”变成“闹心工程”的吃一堑，但此番的长一智却再次彰显着政府有关部门关注民生、重视民生工程建设的民本意识。笔者以为，碍于前车之鉴，公共自行车再启航尤须监管“同行”。

　　诚如市民疑虑：“公共自行车重新上路当然是好事，但关键是能不能持久。”毫无疑问，公共自行车是一项便民出行的好事，民众无不欢喜，但问题的关键是，如何把这件惠民实事干好，让公共自行车走得更好、行得更远？其实，它不但依赖于政府有关部门的政策倾向与资金投入，更需要政府、营运公司和群众等多方给力。在需要市民自觉遵守与爱护同时，还需要有关部门的恪尽职守、从严监管。

　　其实说到自行车，对于中国老百姓无不怀有深厚的感情，但由于随着经济的发展，小汽车进入家庭，自行车不再受人们的重视，也由原来的代步变为休闲娱乐。而随之而来的小汽车数量的增加，道路拥堵、空气污染、汽车噪音等难题，不少市民又重新骑上了自行车，更以此来解决出行“最后一公里”的问题。武汉市政府的“十件实事”之一建设公共自行车服务系统，虽然不是首创，但能够把市民最关心的问题落到实处，值得点赞。笔者以为，小心驶得万年船，为了规避重蹈覆辙，希望管理部门在反思以前不足的基础上，找到自身监管过程中的管理漏洞，让监管与再启航的公共自行车项目“同行”。

　　不可否认，就目前来看，要保障公共自行车项目顺利进行，除了监管同行还得做到做到以下几点。首先保证公共自行车的质量，订购的车型结实耐用，安全舒适；公共自行车租赁实行智能化管理，不以盈利为目的，租借手续方便，随租随还，有问题的公共自行车及时维修。其次在城市规划上，尽早编制城市慢行系统规划，建立自行车专用道系统；城市建设上，新建改建道路预留充足的自行车道空间；城市管理上，规范小汽车的停车地点，加大处罚违章占用自行车道的行为，保障骑车人的出行权益。再者，为了有效遏制故意毁坏设施设备的恶劣行为，要加大宣传和处罚力度，让市民知晓政府的这一便民行为。真正做到使用和监管“无缝对接”。

　　真切希望，不久后的武汉，市民骑行公共自行车的景象能再次成为街头一道独特的风景线，在环保便民的同时进一步提升城市的形象和文明程度。也更加希望公共自行车项目在监管“同行”下“走”得更远。

　　稿源：荆楚网

(来源:荆楚网)

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