沉寂一时的公共自行车站点终于有了动静。昨天上午，50辆崭新的蓝色公共自行车亮相江岸区黄浦路轻轨站一侧的站点。今后，乘轻轨上下班的市民便可骑上这些“小蓝车”，在家门口和轻轨站之间方便地接驳。（4月21日荆楚网）

　　公共自行车的登台亮相迎合了上下班、出门游玩的市民和在校大学生的需求，是民之所盼，民之所需，是一项实实在在的惠民工程。

　　然而，此次公共自行车登台亮相一事，之所以称其为“回归”，皆因此举并非近日有之，而是以往即有，固有回归一说。既有回归，说明曾经推广公共自行车的惠民措施道路坎坷，半途夭折。

　　事实也如此，生活在武汉的人都知道，2009年4月，武汉开始在全市密集建设公共自行车服务系统，免费公共自行车成为江城街头一道风景，然而在运行5年之后，因各种原因，这个曾经被誉为“民生工程”的项目却变成了“闹心工程”。

　　昨日之事历历在目。笔者认为，近日重启的公共自行车惠民举措，其意虽好，却不可掉以轻心，必须做好各种预防措施，以免重蹈覆辙，重复昨日“闹心工程”的故事。

　　如何才能让公共自行车回归成为真正的惠民工程、“民心工程”，而不再沦为“闹心工程”呢？笔者认为还是要做好两个方面的工作。

　　配套服务要及时。民本所需当从服务入手，服务配套不到位，再好的公共服务举措终将“半途下马”，美好的惠民举措或中途夭折，或束之高阁。因此，此次公共自行车再度回归，必须做好配套服务工作，比如办卡制度、监管制度、运行制度等制度服务要完善到位，公共停车点规划要合理到位……这些服务措施一定要与公共自行车推广同步进行，方能保证此项举措惠民便民。

　　细节问题考虑要到位。细节虽微，不可小视。还记得马掌钉的故事吗？就是因为少了一颗马掌钉，败了一场战争。公共自行车再度回归，细节问题同样重要。比如停车位的问题，如果光有车没地停，那么游览东湖的人只能围着东湖“赛车”，而无法进入景区游玩；收费的问题，如果收费不合理，或者工本费过高，影响市民的情绪……这些细节不能不考虑，如果忽视它们，很有可能成为“好心办坏事”，一定要充分考虑每一个细节，让公共自行车惠民举措不输在细节上，而是在细节中办成好事。

　　此次公共自行车再度回归，是惠民便民的好事，我们要当以往事为鉴，做好服务配套和细节工作，力争让公共自行车不再“重蹈覆辙”，成为真正的惠民便民的“民心工程”。

　　稿源：荆楚网

(来源:荆楚网)

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