网评：民航“限价令”是春运时节旅人的噩梦

　　对中国人来说，一年一度的春运是离家的游子，每到年关例行的一场噩梦。春运之日，就意味着“沙丁鱼之旅”启程之时。

　　关于“春运噩梦”的文字版记录，在多年前《南方周末》上有段经典描述：“像带鱼，就像被压扁了的带鱼那样，想叫也叫不出来，想哭也哭不出来；满头大汗，浑身乏力，呼吸困难，是死是活，只能听天由命了……”虽然很多年过去了，但这段描述却并未过时；而影像版，则有胡戈的《春运帝国》可供观摩——您还别嫌它夸张。现实残酷只会“有过之而无不及”。比如，去年有大学生被挤下火车命丧车轮；今年则有风烛残年的老人，排队买票不幸猝亡。

　　或许，您会反驳说，这是以偏概全，春运是水陆空齐头并进。现在“打飞的”回家已日渐普及。这我承认，虽然毫无美感的火车春运之旅被称为“文学的敌人”，但飞机上断然不止如此。虽然，金融危机年景里，提起春运大家条件反射般想到的还是火车。但假如竟目睹“没买到一票却能搭上一条命”的悲剧，那么我们也会考虑咬咬牙，买张机票图个轻松自在。但前提是，买机票能享受平日的折扣，因为咱们只多只有半个月工资可搭。

　　正是在这一点上，我要补充一句，如果说春运是游子每年例行的噩梦，那么日前民航出台的“限价令”，则不啻对今年春运来说是一场噩梦。这等于把好多犹豫再三终于咬牙踱步到飞机票代售点的人们，再次无情逼回火车站。

　　是这样的，日前从中航协传出消息，民航局拟对699条航线进行价格干预，规定航空公司不能低于成本价销售机票。(1月13日《每日经济新闻》)这等于下了一道“限价令”。而据说初衷是因为民航业去年亏了不少钱。此举给人的印象就，为了揽客为来赚钱，民航局不得不“出此下策”。

　　这么说倒不是谦虚，这道政令真的是下下策。这个“限价令”其实和几年前民航总局的“禁折令”如出一辙。价格竞争是企业非常重要的竞争手段，而主管部门的价格干预，只能扭曲企业价格策略，最终受损的不仅是消费者的利益，还会殃及企业。所以说，在一个决心建立市场体制的国度，民航的“限价令”体现出的反潮流的勇气令人侧目。

　　金融危机下，民生多舛。春运当头，出行之难难于上青天。此时，不合时宜的“限价令”，不但没有一丝体谅民生的姿态，简直如同“趁火打劫”。单这份骄蛮，就将损伤不少人的感情，顾客流失，可以预见。

　　除此，从经济学层面分析，即使拿农贸市场，小商小贩的竞争策略来打量，“限价令”也必然难收预期之效。因为作为理性经济人，摊贩之间的价格竞争，都有着明晰的利益边界。他知道自己短期内挤走竞争对手所牺牲的利益，必将在一个能预期的时段内通过价格调整实现利益回补。而“限价令”之下，效果只能适得其反。

　　因为，任何交易都是交易双方自愿达成的。“限价令”自然出于成本考量和盈利预期，但顾客不会理会你的运营成本，而只会虑及自身经济承受力。一厢情愿地定下一个“最低限价”，假若这个价格高于公众普遍的心理承受价位，那“限价令”只能是一纸空文。

　　而且由于各家公司机型差异，运营成本本就各不相同。这时仍然统一限价，要么使这个标价无人问津，要么被各公司的秘密降价所架空。而这种临时的私下的降价信息又不可能被人广泛获悉，生意寡淡也是必然。

　　可见，“限价令”构筑了一个多输的格局。它不但让陷身春运噩梦的旅人再添梦魇，而且自身“揽客赚钱”的算盘也要落空，可谓是不可不扣的瞎折腾。