新京报：低投入高产出的“北京奥运时间”  

　　7月20日起，北京正式进入“奥运时间”。

　　“单双号限行”“错峰上下班”等奥运保障措施开始实施，单双号实行首日恰逢周末，北京全市车流量比以往周末下降一半左右，全市道路基本畅通，各条环线主路上的车速都有大幅提升，部分路段甚至能保持时速七八十公里的状态。

　　另据报道，地面常规公交预计通行速度由平时的14.5公里每小时提高到19公里每小时。仅此一项，相当于在没有增加人力物力的情况下，路面公交速度和运能提高31%，普通居民出行时间减少31%。

　　而在地铁方面，目前2号线最小发车间隔由3分钟缩短至2分30秒；13号线、八通线将列车编组由每列4节改为6节，发车间隔由3分30秒缩短至3分钟；5号线发车间隔由4分钟缩短至3分钟，通过这几项措施，运能也增加了33%左右。

　　“北京奥运时间”以一个异常简单的事实告诉人们：一座真正宜居的城市，并不是“多才是好”的，路上的车辆减少一半，生活的质量却不降反升。

　　在高油价和城市拥堵的不解怪圈中，毫无疑问的是，实行单位公交（或公务员班车化）比现行公车制度合理，乘坐公交比独自驾车合理，小排量比SUV合理……但毫无疑问，如果没有采取包括行政手段在内的各种措施约束、引导“北京奥运时间”的公车封存和汽车单双号限行，每个人都不愿意放下手中舒适的方向盘，结果只有大家“同归于尽”：呼吸着汽车尾气开着世界上最长的“车”———堵车。

　　这就是软实力———制度的力量。这样的力量，不增加人力物力，却获得了比以往高得多的效率、低得多的污染以及高得多的生活和生命质量！

　　解决城市拥堵之路在哪里？就在“北京奥运时间”的启示里。（转自新京报，版权所有，不得转载）