今日话题：东航“罢飞” 天气原因还是另有隐情？

    3月31日，东方航空公司云南分公司执飞云南省内州市的18个航班全部集体返航。随后，东航云南分公司做出了“天气原因”的解释。而有飞行员私下透露，返航是为了向公司争取待遇。4月1日，该公司又有3个航班“返航”。5日，东航就给旅客带来的诸多不便表示歉意，同时仍称返航缘于“天气原因”。中国民航局也派出工作组，对东航航班不正常原因进行调查。飞机去而复回，直接导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。这得耽误多少旅客的行程，耽误多少事情的正常推进？这使多少乘客遭受“在天上转圈儿玩”的戏弄，使多少乘客承受了多余航行带来的安全方面的心理煎熬？>>>详细

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专家和舆论谴责飞行员漠视旅客的利益

    就算飞行员们受了天大的委屈，也不能拿乘客的利益和生命做谈判筹码。既然决定参与飞行，就应及时、安全地把乘客送达目的地。在没有特别原因的情况下故意“返航”，是缺乏职业道德的行为。以损害乘客权益为代价而维权，是一种自私而荒唐的举动。神仙打架不能祸及凡人，挟公众为“人质”的飞行员必须付出代价。>>>详细

飞行员们纷纷互诉衷肠，争吐苦水

    目前，普遍存在辞职并处于纠纷状态中的飞行员长期无法飞行，有的甚至长达2年多，他们有的变卖财产维持生计，有的干脆种菜补贴家用。专家分析，以东航事件为例，一方面机长抱怨超时飞行、待遇不公、公司管理混乱，另一方面，航空公司在面临未来发展、同行竞争等诸多压力的同时，在处理飞行员劳资关系时也是力不从心。>>>详细

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“返航事件”是飞行员为了提高待遇？

    如果事实真如媒体报道是飞行员因为待遇问题而把返航作为维权手段，那么，这些飞行员必须受到职业精神以及道德等多方面谴责。诚然，飞行员作为稀缺人才，因其培养成本高昂，所以在自由流动上有诸多限制，再加上一些公司内部的管理等因素，飞行员或许真有一些委屈，他们依法维护自己权益的行为应该得到支持。但是，无论飞行员受到了多大委屈，都不能因为维护自身利益，而牺牲广大乘客的利益。以损害他人利益的极端行为来维护自身权益，是严重的不正当行为。“挟乘客以令公司”的做法绝不可取。>>>详细

“返航事件”祸起维权？

    如果“返航门”真是祸起维权，那么航空公司同样难辞其咎。劳资关系本属于企业内部关系，如果激化到成为公共事件，也足以反映部分企业对初期维权行为的漠视。如何协调越演越烈的飞行员与航空公司之间的矛盾冲突？如何构建更趋合理的薪酬以及流动机制？如何破解航空业人力资源困境？这些问题都需要航空公司以及有关部门认真思考。>>>详细

应该坦然面对飞行员跳槽？

    当前，人才竞争要素已渐趋多元化，国有大型航空公司，其“职业稳定”优势的另一面，可能就是官僚、死板、低效的劣势；而民营航空公司职业稳定感较差等劣势，其背后却可能是人性化管理、个人价值观被认同等优势。应该看到，以人为本，不仅成为国家的治国方略，也成为不少企业家构建企业文化的宗旨。只有从规则与文化的双重视角来看，才能对飞行员跳槽抱有既坦然面对、又积极应对的良好心态，也才不会发生“集体返航”之类的恶劣后果。>>>详细

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“返航”原因应确定

    处不处罚飞行员的关键在于返航原因。如果的确是天气原因造成返航，当然没有理由给予当事的飞行员任何处罚。但事实是，此次事件并没有“天气原因”那么简单。东航公司一口咬定天气原因，民航总局在四天后竟然予以默认。其背后原因，恐怕不是民航总局对罢飞飞行员的仁慈，也不是出于尽快平息事态、恢复航班的美好目的。其对飞行员免予处罚的同时，也逃避了本应对在此次事件中蒙受损失的所有乘客的责任，省去了一笔数额不菲的赔偿。因为傻瓜都明白，天气原因还是人为原因的返航事件中，对于航空公司的责任认定那是有天壤之别的。>>详细

相关赔偿应合理

    严肃处理责任人是一方面，而赔偿受损旅客是另一方面。不管是天气原因，还是航空公司内部原因，都应当给旅客一个明确的说法。东航“返航事件”的责任方理应对受损旅客进行赔偿，而目前旅客的赔偿问题却成迷魂阵。一直等到30余名受损旅客拟以“商业欺诈”提起诉讼索赔之后，东航才声明向旅客致歉，这实在令人遗憾。>>>详细

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