人民时评：某些人何以钟情“车子=面子”？

　　不久前，人民网刊发《人民时评：在中国，自行车生存空间越来越逼仄？》引发网友热议。其实，骑自行车环保、占用空间小，开小汽车耗能、道路利用率低，早已尽人皆知。但是，面对绿色出行倡导，总有一些人“左耳进右耳出”。眼看大堵车、高油价、停车贵，很多人依然“我行我素”；某些富人、明星热衷购买大排量越野车，以“个性”为名招摇过市；某些“新新人类”甚至不惜“啃老”买车，也要“潇洒享受”。说白了，有汽车有面子，汽车越贵面子越大，微妙的“心理附加值”，所谓的“身份地位说”，是中国式“汽车时代”的一大特征。

　　某些国人为何会将一系列“心理附加值”寄托于汽车之上？这实际与历史文化、阶层观念有着很大关系。相对于上世纪廉价的“福特车”在美国迅速普及、演变为一种美式“平民文化”，很多中国人最初接触汽车，怀有一种“神秘敬畏感”。透过“小轿车”的独特称谓，已然显露端倪——轿子在中国古代，只有达官显贵有财力拥有。“品级”制度下，什么样的人，坐什么样的轿子，不仅是“官本位”的震慑，更是普通百姓难以逾越的“身份沟壑”。

　　新中国成立，人民翻身解放。但是，受到物质条件所限，“小轿车”在相当长的时期内，对普通人仍是遥不可及。坐小吉普、乘“上海牌”与“伏尔加”，则是领导干部的级别待遇。甚至于，“开四个轮子的”都成为令人羡慕的职业，是择偶时的“香饽饽”。改革开放，地方财政快速增加，某些机关的超标公车、公车私用又成“众矢之的”。再加上“霸王公车”、“特权号牌”等腐败频现，汽车承载了太多、太强的“复杂情绪”……

　　事实上，私家车热潮持续升温，不仅是因为人民生活水平不断提高，更是普通人追求心理平衡、地位平等、权利平均的一种诉求表现。只是，过度的攀比扭曲了一些人的心态，奢侈炫耀让某些人染上“红眼病”，嫌贫爱富淡化了勤俭美德，收入差异让一些人困惑迷茫。有鉴于此，“先知先觉者”才大力呼吁返璞归真。作为绿色出行的最佳选择——自行车似乎迎来“扬眉吐气”的曙光。

　　令人遗憾的是，现实并不如理想中的乐观。首先，自行车丢失问题已是“老生常谈”，有的人甚至一年被偷好几辆。几年下来，不菲的经济损失只是一方面，心理的憋屈也只换来别人的“见怪不怪”。此外，马路虽说越修越宽，但自行车道依然很窄，许多机动车非但不遵守礼让规则，反而与非机动车和行人争抢路权。更要命的是，交通事故中的“实力”严重不对等。一面是钢筋铁骨，一面是血肉之躯，同样是犯错违章，给开车人造成的可能只是经济损失，骑车人没准却会赔上生命！

　　说到底，许多事不仅仅是“觉悟问题”。既然政府号召公众绿色出行，领导干部理所应当率先垂范。而公车改革的根本，就是去除“轿车”身上的“官气”，逐渐取消“级别专车”，只保留必须的“公共服务”用车。划定公车改革的“时间表”，不能总靠机构部门“自觉自愿”。花纳税人的钱，理应更多遵从公众与人大的意见。

　　既然中国的道路无法承载家家户户有汽车，汽车工业的发展同样应当有所节制。优先发展公共交通，不仅需要降低票价、增加车次与线路，还必须考虑老年人、残疾人、孕妇、婴幼儿等的特殊需求。只有切实提升人性化与便利水平，公益号召才会获得更广泛的认同与参与。鼓励非机动车出行，需要进一步打击盗窃犯罪，更应充分保障其路权。道路管理不能允许“弱肉强食”，更不能出现“权利天平”的倾斜。