华商报：公交能否成为市民的“私家车”？

毛建国

2007年06月05日08:55 来源：华商网－华商报

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　　我们必须看到，“城市无车”一天可以，一个地段可行，在大范围全面推广却无可行性。一个很现实的问题是，今天我们能离开汽车而生活吗？

　　如果一个城市真的人人步行，笔者相信这个城市的工作、生活节奏将慢得惊人，将导致一大堆民生问题的产生，这样的城市必然会失去活力。有一句成语叫矫枉过正，事实上，“过正”从来就不能从根本上“矫枉”；即使能够在一定范围内“矫枉”，也难免会产生某些后遗症。强求“无车”的可怕之处表现在，人们根本不可能做到“无车”，从而让人们对环保失去信心，从而让人们“破罐子破摔”，最终与公益的目的背道而驰。

　　其实，即使最纯粹的环保者反对的也不是完全意义上的车，而是指“私车”———既指私家车又指政府公车。在发达国家，公共交通多作为通行工具，私人汽车多作为休闲工具。这样既满足了现代生活的需求，又有效降低交通、环境的压力。我们与国外最大的差距，就表现在公共交通的相对落后上。据悉，北京的公共交通的分担率仅仅29％，成都的公共交通分担率仅14.7％，而纽约、东京的公交分担率大多数超过70％———差距可见一斑。

　　发展公共交通，让市民选择公共交通出行，这既需要提高市民认识，更需要政府创造条件。在新加坡，公交以私家车为“竞争对手”；而伦敦打出广告称，巴士就是我的私家车；在巴黎，庞大的公交系统完全不愁交通……如果真能让公交车成为市民的“私家车”，相信，城市的交通、环境压力必将大大缓解，这也比单纯提倡“无车”更有推广价值。

（责任编辑：李楠）