观点1+1:“收入普遍快增”啥时感同身受?

2010年10月29日16:41  来源:人民网-观点频道

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    开栏的话:大家好,我是小蒋。国事,家事,天下事,天天都有新鲜事。你评,我评,众人评,百花齐放任君看。观点各有不同,角度各有侧重,只要我们尊重客观、理性公正。


 

  “收入普遍快增”啥时感同身受?

  背景:“十二五”规划建议公布,其中有一条,要实现城乡居民收入普遍较快增加,努力实现居民收入增长和经济发展同步。

  广州日报发表苏宁的文章:提高收入的佳音,此前已时有耳闻。从“工资倍增计划”,到“加薪促进就业”的妙论,再到“同步增长”的主要目标,提高城乡居民收入的目标日益明确。按照《建议》的提法,作为“十二五”五大主要目标之一的“收入增长”,是“城乡居民收入普遍较快增加”,关键词有两个,一个是“较快”,一个是“普遍”。很显然,如果不提“普遍”,而只提“人均”,以当前不同地区、不同行业的收入差距之大,“先进”地区或部门提升一点,摊到大家头上,平均工资就会有不小的“被增长”了;果真如此,收入的“较快增加”也就达不到缩短收入差距的目的。事实上,比起一些原本收入不菲的“好单位”,更多的劳动者的从业单位,一直以来就是工资“原地踏步”或缓慢爬行的“重灾区”,要保证“同步增长”的五年目标能在包括广大中小企业、民营企业在内各行业得以普遍实现,就不能只有目标,更需要“路线图”,对不能按“图”增长的行业或企业,更少不了明确、有力的保障措施。我盼着收入涨,我期待“路线图”。

  小蒋随想:谁都想涨薪,问题是怎么涨?垄断国企、公务员涨薪可以通过行政命令实现,一般打工仔行吗?一个民企的朋友说,所在公司的效益年年攀升,但是,赚再多的钱都是老板的,老板凭什么多分你一杯羹?你心理不平衡只能滚蛋,你不干有人干,找不到工作的大学生多着呢。换句话说,社会单位的薪酬浮动不可能通过行政命令实现,社会单位的效益好也不意味着员工就能分享到更多利益。在薪酬的问题上,还得靠员工与老板、人力供需双方相互博弈。就国外经验来看,员工“单打独斗”不可能战胜资方,员工只有抱成团才能更有效地维护自身利益。说到底,这还是工会组织构建与维权的问题。以往,我们更多关注的是做大蛋糕,随着“中国制造”的蛋糕越来越大,该怎么分割蛋糕、如何体现公平分配已然越发迫切。如果不能较好地解决蛋糕分配的问题,反过来必将影响蛋糕的制造。

  “不从百姓兜里掏钱”听上去很美

  背景:车船税法草案议案近日首次提请全国人大常委会审议,其明显的涨价和加税取向不仅激起民众反对,也遭到人大常委们的批评。温孚江委员说:老百姓纳税够多了,我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱。

  中国青年报发表曹林的文章:我有几个问题想问草案的起草者。其一,起草前为什么不征求广大车主船主的意见?其二,为什么只有排量1.0L以下的才有降税,而以上的都普遍涨价?从数量上看,目前私家车排量大多都集中在1.0L~2.0L,1.0L以下的车型很少。少数车型减税,多数车型增税,纯粹就是涨价。其三,为什么不以车船价格为标准,而笼统地以不靠谱的排量为准?正如乌日图委员所言,一部国产的红旗盛世3.0大概卖30多万元,一部合资的奥迪3.0的汽车卖70多万元,两种价格差异这么大的车交同样的税,显然不合理。其四,为什么不以更合理的燃油税去节能减排?燃油税,多排多交,不排不交,能通过这样的利益激励引导车主少买车、少用车。而车船税则不然,只要你买了车,无论你开不开,都得交税。其五,这样收车船税,是不是对车主的一种重复征税?购置税、养路费、过路费、增值税、保险费、年审费、牌照费……从一辆汽车上掏了这么多钱了,还那么狠地掏。其六,“节能减排”为什么不考虑公车这个最大的排放源?这个增加税负的车船税方案,显然是一群官僚们制订的。这些人每天车用得比哪个平民都多,可从来无须为用车付什么税费,一切都是纳税人埋单,甚至还能拿到额外的车补。其七,车船税为什么不考虑车的使用年限和折旧?其八,车船税将会怎么用?在财税不透明的语境下,谁知道增收的这些钱将会用于节能减排,还是像养路费那样变成“养人费”。

  小蒋随想:多予少取,不与民争利,本应是行政者的本分。如今,行政者却越发成为市场中的一个逐利主体。“不要总想从老百姓腰包里掏钱”听上去不赖,果真如此,行政者靠什么来财?要知道,行政本身是不创造财富的。从本质上说,行政者是公民的“雇员”,是公民花钱雇来为自己服务的,给“雇员”多少钱,本应由“主人”说了算。现在的问题是,“雇员”频频硬性从“主人”兜里掏钱,某些人甚至乱花“主人”的钱。因而,代表“主人”立法、监督“雇员”的人民代表大会的履职情况备受瞩目。在车船税的问题上,既然国家鼓励汽车工业的发展,就没有理由对汽车的购买与使用课以重税。反过来说,如果认为汽车太过消耗能源、污染环境、“不适合中国国情”,为何要大力支持汽车产业?生产那么多汽车,不就是为了卖吗?一方面希望百姓购买汽车拉动内需,并且将汽车进入家庭作为政绩展示;另一方面又对汽车消费设置各种门槛,对汽车使用的限制越来越多,这不是自相矛盾吗?这难免令人怀疑“低碳”倡导是不是表里如一。甘蔗没有两头甜,凡事都有利弊,如果行政者要鱼和熊掌兼得,吃亏的是谁?

(责任编辑:王倩)
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