西方輿論場上有一股陳舊的聲浪至今未能消散，即宣稱中國企業在海外參與基建項目，讓發展中國家背上“無法償還的債務”，甚至進而“控制其戰略資產與經濟命脈”。這一錯誤敘事源於三個“不了解”。

第一個“不了解”是，該輿論把所有項目都說成中方“出工又出資”。事實並非如此，海外基建項目融資模式多元，中企參與方式也很多樣﹔即便是中方提供融資與借貸的項目，其債務結構也遠非一些西方媒體所描述的那樣。中企參與的海外基建，有些項目資金完全來自東道國自有財政或多邊金融機構貸款，中國企業只是總承包商。

例如，近日一家中企攜手阿聯酋和土耳其企業，以聯營體形式成功中標阿聯酋某高鐵項目，該項目由阿布扎比國家控股的鐵路公司投資。又如，近年來一家中國民企深耕哈薩克斯坦風電項目，融資則主要依賴歐洲復興開發銀行和哈薩克斯坦開發銀行，融資幣種為美元、歐元或堅戈。中企拿下這些項目，顯然不是靠“貸款換工程”的捆綁，與“債務陷阱”也扯不上任何關系。

第二個“不了解”是，中企海外基建贏得市場和口碑的核心競爭力，在於“硬橋硬馬”的技術實力。以高性價比對接國際標准、攻克工程難題，這是一份用長期主義鑄就的品牌信譽。早在上世紀70年代，科特迪瓦政府就提出在薩桑德拉河流域開發水電的構想，但種種原因導致這一規劃遲遲未能付諸實踐。中國電建憑借在水電開發領域的先進技術和豐富經驗，相繼建成蘇布雷水電站和格西波—波波裡水電站。它不僅滿足了當地電力需求，推動了綠色轉型，還創造了大量就業崗位，培養了一批可靠的水電技術人才。中國海外基建的實力，不隻在於能拿出高水准、高技術含量的解決方案，更在於始終秉持“授人以漁”的理念，給廣大發展中國家帶去技術與經驗的分享，帶去自力更生、可持續發展的希望。

第三個“不了解”是，中國對外融資服務具有的包容性。中國有專門的投融資服務，參與建設海外工程，比如2014年設立的絲路基金，有力推動了共建“一帶一路”倡議與各國發展戰略對接。這一基金是開放性質的，不僅僅針對發展中國家。如果說對發展中國家的貸款有所區別，往往體現在根據其實際情況，給予較長的期限和較低的利率。比如，中國為黑山巴爾—博利亞雷高速公路項目提供了9.44億美元貸款，利率僅2%，還款期限長達20年。黑山前議長曾明確表示，中方的資金條件與技術方案是最優選擇。

迄今，中企利用各類資金幫助非洲國家新增和升級鐵路超1萬公裡、公路近10萬公裡、橋梁近千座、港口近百個，以及大量大型電力設施、醫院和學校。在肯尼亞，蒙內鐵路累計創造超過7.4萬個就業崗位，員工屬地化率高達90%以上，累計發送貨物4039.6萬噸，對肯尼亞國家GDP貢獻率超2%。在印尼，雅萬高鐵將雅加達至萬隆的旅行時間從3個多小時縮短至40多分鐘，開通運營兩周年累計發送旅客超1200萬人次。這些實實在在的發展成果，筑就了共建“一帶一路”倡議的真實底色。

中國從未在貸款協議中附加任何政治條件，也從未強制任何國家借款。斯裡蘭卡前駐華大使帕利塔·科霍納曾明確指出，斯裡蘭卡80%的外債來自世界銀行等多邊機構和華爾街投資者，對華債務僅佔總外債的10%。漢班托塔港的安全和所有權100%歸斯裡蘭卡方所有，中國融資完全是應斯方請求。同樣，加納政府總外債中，歐洲債券和多邊債務佔絕大部分，對華官方債務佔比很小。

不可否認，一些發展中國家確實面臨債務困境，但將問題的根源歸咎於中國貸款顯然不符合事實。在大量數據與事實面前，所謂中企海外基建“債務陷阱論”難以自圓其說。這是西方刻意制造“中企威脅論”信息繭房的其中一間，也是一種陰謀論。中國企業幫助發展中國家建設基礎設施，帶去的是技術和標准，創造的是就業和稅收，留下的是發展和希望。事實終將戰勝謊言，越來越多從中國基建合作受益的國家和人民，是最有說服力的見証者。