近日，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統豪車品牌（BBA）量價齊跌，成為熱議話題。昔日的豪華車標杆，為何在電動化、智能化時代出現集體掉隊的苗頭？

問界M9與寶馬X5的銷量對比更加意味深長：問界M9自去年3月上市以來，銷售接近12萬輛，而與之價格接近的寶馬X5賣出約7萬輛。當前，國產車型累計21個月穩居50萬元級豪華SUV銷量第一。消費者用腳投票，表明汽車消費的底層邏輯正在被改寫。

如今，新一代消費者打開車門，關注的核心不再是車標帶來的附加價值，而是智能座艙的人機交互、輔助駕駛的智慧程度、三電系統的安全可靠性，是硬件、軟件、算法和網絡共同構成的極致科技體驗。

這正是汽車產業的深層轉變：科技創新正在重新定義價值標尺、塑造品牌認知、改變消費偏好，進而改寫整個汽車產業的格局。

當人們不再為品牌溢價買單而為創新溢價心動時，市場地位不會“世襲”，品牌認知也並非一成不變，技術迭代驅動力才是保持“領跑”的基石。去年國產新能源乘用車滲透率達57%，“5分鐘閃充”“3分鐘換電”正在彌補充電時長的短板……正是憑借不斷創新迭代和技術積累，國產新能源汽車才逐步從低端走向高端，在新賽道上打開新格局。

國產新能源汽車的創新活力，見証“中國創新范式”的力量。

既發揮市場優勢，激發經營主體創新激情，開展分散化、多元化創新嘗試﹔又發揮制度優勢，在產業規劃、政策體系、新型基礎設施建設等方面為新能源汽車產業提供托舉……堅持有效市場和有為政府相結合，有超大市場釋放企業創新活力，有高效新基建促進產業應用，這些因素共同構成了“中國創新范式”，將孕育科技創新、產業成長的無限可能性。

中國的市場是開放的市場，為公平競爭和創新演化提供了良好環境。

德國總理默茨訪華時，體驗了一把由梅賽德斯-奔馳與中國科技公司Momenta合作開發的城區及高速領航輔助駕駛系統，對此評價“令人驚嘆”。“閉門造車”形不成創新優勢。正是因為敞開大門，在與全球頂尖企業的同台競技中，中國新能源車企的創新能力不斷提升、競爭優勢持續鞏固。

大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆感慨，“中國市場就是健身房，不上強度跟不上”。讓各類企業百舸爭流、千帆競發，讓各類創新在中國率先亮相應用，中國這個全球“創新試驗場”必將更有吸引力。

市場競爭沒有永遠的勝者，唯有創新才是不變的制勝法寶。我們用創新重新定義了何為“豪華”汽車，也有底氣、有條件用創新定義更多行業的未來。

（來源：人民日報評論）