工人日報：好車站應該沒有硌硬人的“存在感”

　　再氣派、再精美、再現代化的“面兒”，如果沒有注重細節、有序管理、人性化服務這些“裡子”撐住，也難以招來好評。

　　近日，因媒體報道北京南站站內排隊等車時間太長，站外黑車橫行、堵塞交通，出租車25公裡要價300元等現象，一時間，北京南站被戲稱為“北京難站”。7月29日，北京市交通委等多部門在北京南站召開現場會，研究運輸保障、交通秩序治理和服務提升等措施。

　　這已經不是北京南站首次因配套服務問題成為輿論焦點。早在2012年，就有媒體曝光南站周邊黑車宰客現象﹔今年4月，有網友指出北京南站等待席位偏少、停車場比較“悶”、出租車接駁難等問題。“每次列車到站，人還沒下車就開始發憷，不知什麼時候才能出得了南站。”這大概代表了不少出入北京南站乘客的心聲。

　　不論人流還是車流，順利地來、順利地去，這對一個車站而言是最簡單又最嚴格的要求。簡單，因為“輸送”本是車站的目的﹔嚴格，因為車站中任何一環有偏差，都會有損目的的達成。當旅客能一氣呵成地停車、進站、檢票、上下車、出站、打車、離站時，往往不會意識到車站的“好”，但這一過程如果經常性地遇到阻礙，車站便有了一種讓人硌硬的“存在感”。

　　這也是“北京難站”火了之后，“讓上海虹橋接管北京南站”刷屏網絡的原因。尤其是，虹橋火車站以更小的建筑面積承載了同等甚至更多的客流量，但卻處變不驚。其實虹橋火車站並沒有什麼秘訣，不過是真正站在旅客的立場去規劃空間、保障調度、打擊拉客宰客行為。

　　都說機場、車站是一個城市的“面兒”，但再氣派、再精美、再現代化的“面兒”，如果沒有注重細節、有序管理、人性化服務這些“裡子”撐住，也難以招來好評。

　　既然事關整座城市，要解決問題就不能是車站單干。目前，交通部門已增加夜間出租運力，增開公交專線等多樣化線路﹔執法部門則加大對違法行為打擊力度，對南站周邊道路實施長時間、多點位、全模式的聯合執法。但長期出入南站的人或許會追問：突擊治理之后呢？“風聲”之后，各部門的注意力不可能一直集中在南站上，一旦臨時調集的行政力量分散，“北京難站”是否會卷土重來？

　　以北京南站的基礎設施和地理位置來看，南站之“難”，並非難以緩解或解決。但這需要相關部門跳出常規，打破部門間的壁壘，防止“九龍治水”，減少多頭管理，真正聯手作為。同時，各方的監督也不能缺位。

　　唯有這樣，北京南站才不會一次次以硌硬人的方式刷著“存在感”。