公路限速“飄忽不定”恐怕過猶不及

公路限速“飄忽不定”恐怕過猶不及

背景：媒體報道，山東省境內一百多公裡長的濰高路（濰坊到高青縣），限速切換頻繁，一會兒限速80公裡/小時，一會兒限70公裡、60公裡、40公裡，20多分鐘內限速值從40到80公裡/小時連換7次。

新京報發表鞠實的觀點：濰高路上的這些“忽高忽低”的車輛通行限速值設定，到底合不合理，有待論証。但“飄忽不定”的限速值給眾多車主造成不便，耗損很多公路便捷通行的初衷，卻是毋庸置疑的。就現實來看，限速值設定權通常是由縣市一級的交警部門和交通管理部門（主要是路政執法隊）批准，如果是市區公路，還要經過城建監管部門批准。將具體限速值確定權限“下放”給地方，本是為了地方道路汽車通行值的設定更符合地方實際，以便車輛通行時更安全、便捷、高效。可在現實中，由於限速值設定上過於以地方為中心，也出現了些許問題：要麼是跨區域公路設定的具體數值缺乏銜接，要麼在限速值設定過程中以道路為中心考慮限速值的比重不足，過多考慮了相關道路兩旁、附近等與道路相連的具體情況，不是“以路定值，而是以附屬情況定速”。要讓公路通行限速值設定臻於科學化、精細化，有必要打破同一條道路限速值設定的各自為政局面，建立起跨區域協同和銜接機制，實現同一條道路上的限速值自然、平穩過渡，主要凸顯“以路定值”的導向，避免“20多分鐘限速值連換7次”的情形，也給車主們更順暢的通行感受。

小蔣隨想：凡事都有兩面性。公路限速是保証交通安全的必要措施。同時，限速設置是否合理，會影響道路的通行能力﹔“變速”的頻繁程度，也會對駕駛安全有影響。現實中，有的路段路況好、車輛少，限速值卻較低，“龜速”行使讓人產生“浪費”的感覺。還有的路在較短距離內限速值頻繁變化，司機稍不留神就可能超速，吃罰單、扣分難免讓人覺得冤。還有司機為了減速急剎車，增大了追尾等隱患。凡此種種，導致一些司機產生逆反心理，甚至吐槽交管部門“成心”罰錢、人為添亂。這種想法有意氣用事的成分，但面對“龜速限速”“頻繁變速”確實存在，地方交管部門恐怕不能回避質疑、一味我行我素，那隻會加劇某些司機的對立情緒。道路限速需要科學計算，離不開統一規劃，地方交管部門理應協調配合，各地路政部門不能各自為政，切勿搞“官僚主義”。對於確實需要限制較低車速的路段，應提前、多次設置標識提醒司機，避免司機到跟前急剎車或不得不超速通過。考慮到道路的通行效率，各路段限速也不宜高低差過大、變速過於頻繁。十次車禍九次快，值得高度警惕，盡力避免。但是，限速也要合理適度，過慢或變化過於頻繁，是過猶不及。

小蔣的話：大家好，我是小蔣。國事，家事，天下事，天天都有新鮮事。你評，我評，眾人評，百花齊放任君看。觀點各有不同，角度各有側重，隻要我們尊重 客觀、理性公正。