工人日報：貨車司機成為工會“鐵杆粉絲”的啟示

　　工會所做的一件件“小事情”，其實為貨車司機解決了不少大問題。大處著眼、小處著手，從一點一滴做起。如此，才能真正讓職工群眾成為工會組織的“鐵杆粉絲”。

　　一夜之間，曾經默默無聞的深圳鹽田港口汽車運輸業工會聯合會出名了——《工人日報》6月27日刊登了一篇題為《貨車司機成了工會的“粉絲”》的報道，介紹了鹽田港運工聯會精心打造行業工會組織，廣泛有效凝聚貨車司機的經驗。

　　今年4月，全國總工會啟動了貨車司機入會集中行動試點工作，以此為牽引，推動農民工入會工作取得突破，更好地服務、維護其合法權益。當下，各地工會正緊鑼密鼓推進試點工作。此時，總結推廣鹽田港運工聯會11年來的探索和經驗，對破解貨車司機入會、服務等難題有著明確的現實意義。

　　根據中國海員建設工會調查顯示，我國現有貨運司機1898.2萬名，佔全國2100萬貨運從業人員的90.4%，其中76%為農民工。伴隨我國道路建設的快速發展，貨車運輸逐漸成為一個龐大的物流群體，承載了國內絕大部分道路運輸。大到汽車、建材、機械裝備，小到日用品、蔬菜水果的運輸，都依賴於貨車司機的辛勤勞動。

　　長期以來，貨車運輸行業形成企業“多、小、散、亂”的局面，且貨車司機流動性很強，工作時間和工作場所不固定，大量貨車司機屬於挂靠、承包等形式。這些都增加了貨車司機加入工會的難度，更導致他們在遭遇權益困境時，得不到工會組織有效的保障和支持，貨車司機一度成為勞動者權益維護的“空白地帶”。

　　如何更好地維護貨車司機合法權益？怎樣為這個流動的群體提供更符合他們工作生活特點的服務？鹽田港運工聯會給出了令人稱道的答案——他們發揮熟悉行業企業和司機隊伍的優勢，廣泛推動企業建會，吸引貨車司機入會，與時俱進完善有效的管理和服務模式，逐漸成為港口構建和諧勞動關系的重要樞紐型組織。

　　在非公企業特別是小微企業建工會，往往不是件容易的事。鹽田港運工聯會堅持黨建帶動工建，並爭取政府部門支持，合力促進工會發揮作用。特別是為攻克建會“釘子戶”，黨委、政府領導班子成員實行包干責任制，深入企業和職工做工作，為工會組織打call。

　　“幫司機停好車”，建設“司機服務站”，開辦“司機大講堂”，打造網上“微陣地”，制定行業最低工資標准和指導工資標准，解決企業和司機貸款難問題，為司機家庭申請意外傷害保險和醫療互助保障，為司機提供崗前培訓……工會所做的一件件“小事情”，其實為貨車司機解決了不少大問題。大處著眼、小處著手，從一點一滴做起。鹽田港運工聯會在一個又一個問題面前，以巨大的熱情、務實的方法，創造了一個又一個嶄新的工作模式。

　　工會工作中，來自基層的有益探索，往往能最大程度滿足職工期許。突破陳舊觀念、工作模式的首創精神與經驗，值得珍視、保護和培育。將基層的“盆景”變為全國的“風景”，需要各級工會傾注更多的心血去悉心澆灌。

　　時下，面對多元、復雜的勞動關系問題，各級工會理應有清醒的認識和把握能力，特別是要盡可能建好服務職工的陣地，豐富工會工作的載體，運用好互聯網拓展工作多樣性，設計出更接地氣的服務項目，把服務工作做得更實在、更具體，並形成常態化、制度化、規范化，真心實意為職工辦實事、做好事、解難事。如此，才能真正讓職工群眾成為工會組織的“鐵杆粉絲”。