共享經濟本身可以創造出可持續的商業模式和生活方式。然而，不計成本的快速擴張，必然造成新的資源浪費，有違共享經濟發展的初衷。企業和社會都需要冷靜思考一下，如何讓共享單車騎得更穩、跑得更遠

　　共享單車總是在人們關注的目光中前行。這幾天，一邊是摩拜單車高調宣布完成超過6億美元的融資，創下行業最高紀錄﹔一邊是正式運營僅5個月后，悟空單車宣布退出市場。企業倒閉是正常的優勝劣汰，本無可厚非，但這個首家倒閉的共享單車企業還是引發了一些熱議，有關共享單車能否行穩致遠的擔憂也再度多了起來。

　　擔心不無道理。共享單車從誕生以來，走的是一條依靠燒錢快速擴張的道路，往往不是穩扎穩打地經營。企業可以在特定時期負債經營，但不能長期如此。5個月后“猝死”，悟空單車的前車之鑒，確實為行業發展敲響了警鐘。

　　根據共享單車企業的數據，理想狀態下，目前一輛單車一天的使用次數約為5次，收入一般在2.5元到5元之間，這筆錢對於大部分企業來說，隻夠支付日常的運營維護成本。質量較好的單車壽命一般3年左右，成本一兩千元，想在此期間靠租金收回投資成本很難，賺錢更是難上加難。何況，這只是理想狀態下的結果，像倒閉的悟空單車，5個月內90%以上的單車已不見蹤影。當然，單車企業手裡還有用戶押金，但隨著監管政策力度加大，押金由銀行監管、專款專用已是大勢所趨，支付寶推動的免押金租車也漸成潮流，再打押金的主意難免會竹籃打水一場空。

　　眼下，大部分單車企業還只是把共享經濟作為賣點，依靠吸引資本的眼球擴張規模，何時能夠通過穩健經營實現可持續發展，依然是個未知數。外部輸血固然可以解一時之急，但內部造血才是長遠發展的關鍵。單車企業在忙著拉投資的同時，也需要考慮下可持續發展的問題。

　　市場容量大不大——一種商業模式想要持續發展，必然要通過擴張規模降低運營成本，共享經濟更是如此。沒有足夠的市場容量和實際需求，再好的產品也“共享”不起來。比如悟空單車所在的重慶是山城，很多區域是大段山路，騎自行車出行本身就費時費力，大規模投放單車也很難打開局面。

　　競爭優勢強不強——與一些高大上的科技型互聯網企業不同，共享經濟普遍具有低門檻、可復制、易推廣的特點。后來者想要生存，一定要有拿得出手、站得住腳的優勢，沒有獨門絕技，盲目抄襲的企業常常會死得更快。

　　企業是否可盈利——共享單車在發展初期，對盈利前景有過很多美好設想，押金投資、廣告發布、用戶數據應用，都曾是重要的盈利點，但最終夢想成真的並不多。隨著監管政策和市場環境的變化，未來實現盈利恐怕隻會越來越難，不管羊毛是出在豬身上還是牛身上，能不能找到符合政策要求、穩定可持續的盈利模式，將是共享單車未來發展的關鍵所在。

　　共享經濟本身可以創造出可持續的商業模式和生活方式。然而，不計成本的快速擴張，往往會造成新的資源浪費，有違共享經濟發展的初衷。媒體調查顯示，如果不加控制，今年單車投放總量將近2000萬輛，報廢之后會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。在經歷了初期的“跑馬圈地”后，一些單車企業逐漸開始探索精細化、節約化的發展道路，比如ofo目前正通過上門收車、升級改造的方式，回收普通居民家中閑置的自行車，車主將獲得現金或單車免費使用獎勵。

　　新生事物的發展往往不會一帆風順。共享單車誕生以來，在緩解交通擁堵、鼓勵綠色出行方面發揮了重要作用。但既然是市場行為，單車企業就必須自己爭口氣，早日跳出不斷燒錢不掙錢的困局，逐步擺脫對資本的過度依賴，憑借自身對資源的整合利用創造市場價值、贏得生存空間，讓共享單車騎得更穩、跑得更遠。

　　《 人民日報 》（ 2017年06月26日 17 版）

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