“共享汽車”不可復制共享單車模式

繼共享單車風靡多個城市后，打著“出門即開，隨到隨停”“簡單，隨時，隨地”“無論你在哪，想去哪”等宣傳口號的共享汽車也進入公眾的視野。隨著去年分時租賃汽車鼻祖car2go落戶重慶以及近日途歌在深圳的試點，汽車分時租賃漸漸引起公眾的關注。行業中不乏有人將分時汽車租賃套上了“共享汽車”“摩拜汽車”的帽子。（《法治周末》4月19日）

共享單車問世以來，風靡大江南北，極大地方便了人們的生活。在這樣一種形勢下，有些人借用了共享單車的思路，推出了“共享汽車”的策略。筆者以為，“共享汽車”沒那麼簡單，宜緩不宜急。

“共享汽車”之所以宜緩不宜急，這是因為，首先，城市的容量有限，不可能讓太多的共享汽車佔用城市空間資源。我們知道，汽車不同於自行車，跟自行車比起來它簡直就是“龐然大物”，我們的城市本來就擁堵不堪，如果再讓過多的共享汽車佔用城市空間資源，豈不是“堵上加堵”？前段時期，共享單車就曾經引發了許多問題，比如亂停亂放、單車毀壞、押金去向不明等，共享汽車同樣要面臨著這些問題。

其次，過高的成本讓人難以招架。眼下單車共享之所以為百姓所接受，一來它的運營成本低，對於運營商來講，幾百元一輛的單車即便大量投放也能承受住，而汽車就不同了，一輛汽車少則幾萬，多則十幾萬幾十萬。二來使用者能承受起單車的押金租金而未必能承受起汽車的費用。據悉，共享單車隻需要299元的押金即可，而汽車需要多少押金？這些不能不考慮。記者了解到，目前汽車分時租賃領域收取押金情況不盡相同，如以奔馳smart這款常規動力車型為主的car2go僅需用戶綁定淘寶以及相關手機號即可，再如一度用車、有車、零派樂享等，都為“免押金”模式，而途歌則需要用戶繳納1500元押金。1500元押金對於大多數使用者來講不能不作為一個考慮因素。

再次，配套措施滯后不利於共享汽車的發展。在共享汽車中，除了汽油汽車外，新能源電動車更受青睞，這也是治理城市污染的一個方向，但是一個不爭的事實是，新能源汽車的配套措施並沒有跟上，據悉，有些城市已經陷入了一種“有樁無車，有車無樁”的困境，在相應的措施跟不上的情況下，過度發展共享汽車不是明智之舉。

鑒於此，希望人們認真看待共享汽車問題，不要盲目跟風。常言道：凡事預則立，不預則廢。對城市共享汽車隻有進行充分的論証，而后再付諸行動，才會達到預期的效果。發展共享汽車要三思而后行，畢竟這是關乎國計民生的大事情，別因草率而付出沉重代價。