揚子晚報：收費公路連年巨虧為何無需埋單者？

　　交通運輸部公布2014年收費公路統計公報。2014年度，全國收費公路收支平衡結果為負1571.1億元，即收支缺口為1571.1億元。

　　曾有聲音質疑交通運輸部公布的收費公路虧損數據有所夸大，公布虧損是為延長收費期限提供“借口”。當時，交通部曾做出“不存在夸大說法”的回應。今年的收費公路虧損數字又翻了倍，懷疑夸大虧損的聲音自然會更加強烈。

　　6月中旬，廣東省交通廳公布了去年全省收費公路統計情況，當時的數據顯示去年虧了28.8億元。不過，6月末廣東省交通廳又重新發布了統計情況，數據出現了“扭虧為盈”的反轉，新的統計數據表明去年反而盈利了3.9億元。廣東省收費公路數據的反轉，主要是因為運營管理支出從106億元改成了72.9億元，整體盈虧於是由之前虧28.8億元變為盈利3.9億元。

　　雖然我們不得而知廣東的數據為何會出現如此懸殊的變化，但這至少說明一點：收費公路要想“扭虧為盈”，也許並不難，發揮一點“統計的藝術”即可。雖然我們早就身處大數據的時代，但是關於收費公路的收支情況，根本無法具體到每條路讓公眾去查詢，公開的信息仍舊是異常籠統的數據，而且在這個籠統的數據中，幾十億的大數目都可以像變魔術一樣輕鬆地變出來，或者輕鬆地變沒了。

　　有一點無法讓人理解的是，既然收費公路連年巨虧，為何相關企業卻表現得如此淡定，相關領域的從業者也從未曝出過被拖欠工資的新聞？更奇怪的是，A股上市的相關路橋企業，在全國收費公路連年巨虧的大環境下，竟然沒有一家因為虧損戴上ST的帽子！一個基本的常識是，如果收費公路的確存在巨虧，必然需要有人來埋單，那麼埋單的人是誰？既不見路橋企業虧損，也不見政府財政補貼，更不見銀行出現壞賬，那麼收費公路的巨虧到底去哪兒了？ （湖南 舒聖祥）