北京公交地鐵漲價，真能改善乘車環境？

　　記者從北京市發改委了解到，北京公共交通新票價將在今年12月28日起執行，公共交通票價調整都將按照聽証方案二執行，地鐵價格六公裡內3元起。公交10公裡內2元起，使用公交一卡通乘坐公交車成人卡五折，學生卡2.5折。該委也表示，將在2015年底在北京地鐵試點實施低峰優惠票價制度，此外還將考慮聯乘、換乘等優惠政策，兒童乘車優惠票價身高標准將從1.2米提高到1.3米。（11月27日中國廣播網）

　　北京地鐵公交漲價已成事實。此舉將直接抬高中長通勤距離的上班族的出行成本。當下已近年末，許多用人單位進入本年度工作的收尾階段，2015年畢業的大學生和研究生已涌入求職競爭隊伍，工作和房子都會變得更搶手。這就使得很多上班族隻能被動承擔更高的出行成本，不敢輕易辭職來找一個離家更近的單位，搬家也不是上佳選擇。

　　也就是說，至少在明年開春之前的幾個月內，更貴的地鐵公交，並不會降低擁擠程度。而在此之后，高昂出行成本會否驅動上班族調整工作或住址，則要取決於北京各區域板塊的功能調整轉移的情況。如果大批互聯網、文化、商貿企業和科研單位仍然扎堆海澱區及朝陽區一些板塊，未見明顯抽疏，居住在通州、河北燕郊等多個遠郊區域的上班族不能就近找到薪水和上升空間相當的工作，就不可能換工作，搬家也很不現實。同樣，國家機關、新聞單位聚集西城區和東城區的現象，短期內也看不到發生變化的可能。

　　由於此次調價，同時調整了公交和地鐵的運價，因而對於較短通勤距離的市民來說，除了價格變化，並不足以影響其改變出行方式。可以認為，之前某些官員和專家所聲稱的可以通過調整地鐵和公交運價，改善公共交通乘車環境、降低擁堵程度一說，純屬臆想。如果北京官員此前披露的汽車單雙號限行常態化最終出台，顯然還將促使更多人放棄私家車出行，改乘公交地鐵出行，公共交通的擁堵程度很可能還會進一步抬升。

　　但願以上分析，都屬杞人憂天。否則，力促此次調價的北京市發展改革部門、交通主管部門、軌道交通企業、公交企業將可能很快面臨新的輿論困境。調價前，話說太滿（漲價就改善乘車環境），結果票價漲了，擁堵還是老樣子，甚至更堵。掏了更多錢坐車，卻更頻繁遭遇擠不上車尷尬的市民當然會不買賬。而很多用人單位將不得不為此支出相對更高的用工成本，並且，員工上下班都要各迎來一次近乎虛脫的擠車體驗，這必然會影響工作效率。以上部門需要對調價后擁堵依舊有個思想准備，企業方面亦應盡快加緊招募人手，應對各種可能的突發問題。

　　此次調價確實可以極大的改善北京公共交通企業的營收狀況。北京市發改委成本調查隊2014年初開展的成本審核結果顯示，北京2013年軌道交通完全成本每人次8.56元，扣除洞體等土建折舊的成本為每人次6.98元﹔地面公交完全成本每人次3.46元，扣除場站折舊的成本為每人次3.43元。這組成本數據披露后，受到普遍質疑，當然，質疑者也承認北京的軌道交通和地面公交分別為2元、0.4元的優惠價過低。

　　現在漲價了，北京的軌道交通和地面公交能否轉虧為盈？如果企業依舊宣稱虧損，虧損總額是否會縮減，相應的政府撥款（補貼）又能否減少（改為直接補貼市民特別是本地中低收入家庭的市民，以及長距離通勤的上班族）？總不能漲價之后，依然維持過去的撥款（補貼），然后企業繼續哭窮說虧損吧？無論如何，北京軌道交通和地面公交企業的運營成本，應當更為清楚透明的接受市民監督。

　　文/鄭渝川

　　(辣味時評，一掃就行！歡迎各位親愛的作者關注紅辣椒評論官方微信！同時官方微信平台將不斷推薦展示優秀作者！)

(來源:紅網)