人民時評:公共交通如何讓人"有尊嚴"?

武少民

2010年11月13日00:32  來源:人民網-觀點頻道

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  近日,北京等一線城市的公共交通問題再次引發媒體關注。有媒體認為,“城市病”正在中國蔓延,交通問題首當其沖。據報道,北京的有車一族,寧願獨自駕車堵在路上,也不願乘坐公交或地鐵,理由是乘車空間太過擁擠,“感覺被擠掉了起碼的尊嚴”。同時,也有無車族表示,希望擁有自己的汽車,以告別擁擠不堪的“公乘歲月”。

  公共交通讓人擠掉尊嚴,而市民的抱怨也有充足理由。在北京乘公交或者地鐵,尤其在高峰階段更是擁擠不堪。以地鐵1號線為例,據統計,早高峰1號線的瞬時載客率可達120%,這便意味著一趟地鐵上多承載了20%的乘客,由此導致的結果就是乘客之間的距離被壓縮,“前胸貼后背”絲毫不足為奇。

  這,已經遠遠逾越了人際交往的安全距離。在心理學上,“安全距離”是指人與人之間在共處時感到安全和舒適的距離。美國心理學家愛德華?霍爾經過研究發現,1.2-2.1米為社交場合或者陌生人之間的安全距離,一旦安全距離被破壞,會使人產生不安全感而出現心理失衡。我們不能苛求在乘坐公共交通工具時,依然能夠保持至少1.2米的安全距離,但若車廂太過擁擠,還是會破壞彼此的心理安全界限,導致憤怒、不耐煩甚至喪失尊嚴感等強烈的心理失衡。

  於是,購車熱潮再次在全國升溫,不少人寧願花費更多錢買車也不願乘坐公共交通工具。家住通州的徐女士就是一位典型的“開車族”。她對筆者講,由於在SOHO寫字樓工作,離家較遠,在沒買車之前,她每天早晨5點就必須起床,先步行10分鐘到公車站,搭40分車到地鐵站,再乘坐1個多小時地鐵,最后步行15分鐘才算到了公司。若路況正常不堵車,也需要2個多小時。這一路上的倒車和換乘,是非常辛苦的, “有的時候,能有個地方站著就很滿足了……人和人之間挨得非常近,有時一個剎車就會撞到旁邊的人,也經常被人撞著,總之是很尷尬。”為此,她下定決心買了一輛車,終於告別了沒有尊嚴的公交生涯。

  目前,越來越多人正在加入徐女士的行列,這不僅向公共交通提出了新的挑戰,也在客觀上加劇了城市擁堵。如何破解這一難題?一些專家認為,大力發展公共交通是緩解城市交通壓力的根本舉措,但我們的措施應該更靈活、更有針對性,也要更加人性化。

  首先,要大力發展軌道交通。在世界城市的中心城區,軌道網平均鋪設密度為1-2公裡/平方公裡,北京預計到2015年才達到0.51公裡/平方公裡。由此可見,現階段的北京軌道交通網的密度與世界平均水平還有較大差距,應該繼續加大建設力度。

  其次,公共交通布局應該更合理。以北京為例,公交線路的安排有待改進,一些重要站點停靠的車輛達到數十輛,一到高峰時期,這些“龐然大物”幾乎將道路完全擠佔,客觀上加劇了擁堵。因此,應該合理布局站點,根據交通擁堵情況,適時修正。

  第三,公共交通應針對不同人群進行差別化定價。目前北京的單一低票價固然惠及了廣大老百姓,但也有相當一部分人更喜歡相對舒適的環境,也能接受較高的票價,如果完全單一定價,這部分人可能轉而購車。因此,有針對性地加開部分票價高的公共交通工具,對緩解交通擁堵也有益處。差別定價值得有關部門參考。

  最后,任何公共交通工具,都要以人為本,要不斷增加其舒適度和便利度,比如,軌道交通可以借鑒香港的做法,多加扶手、車廂兩側輪流開門等,公交車也要重視駕駛的平穩安全,不能讓乘客“站立不安”,要盡量為乘客創造一個相對舒適的環境。

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(責任編輯:付龍)
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