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人民時評:更加期待提高"停車費"連鎖效應
馬龍生
  2006年02月25日16:01 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉

  2月23日,北京各大媒體在對“改善北京交通狀況”的一起報道中,盡管其中對“市中心區停車費將提高”大多隻是簡短的一句話,但是就憑著這一句,這條新聞紛紛上了各大新聞網站的首頁。由此可見,“停車費將提高”的關注度有多高。

  減少城市中心區停車位數量,提高地面停車的價格,用此舉控制城市中心區的流量。這是北京交通委副主任周正宇向新聞界透露的信息。其實,類似的“吹風”,早在去年6月就通過“收取交通擁擠費”之類的說法透露過。說實在話,誰也無法忽略:過快增長的汽車、車與人爭奪空間、汽車對環境形成污染……已使發展家庭轎車的政策、使城市的綜合管理遭遇了前所未有的巨大矛盾。但是提高了停車費,對遏制汽車的負面使用,作用究竟有多大?因為北京的交通狀況受制於城市格局——商業、辦公等城市功能,過密集中於市中心區,人們不得不每天從四面八方向市中心聚集。試想,在“堵源”中,固然有不少自己為停車費買單的私家車,更有眾多用公款支付的其它車輛。對於這些人來說,提高停車費又有多大意義呢?因此,緩解北京的交通擁堵,如果不在城市的空間結構和城市功能布局進行長期的、戰略性的調整,則很難真正走出困局。

  當然,在根本解決之道還“遠水難解近渴”的情況下,提高停車收費標准是可以考慮的“微控方案”之一。但是,即使推出這樣的方案,也不能僅僅盯著漲價的那點錢以及直接收效上,而是要從最終目標上把握,著眼於通過此事形成一些“連鎖效應”,而不能僅僅是“為漲價而漲價”。基於此,筆者認為停車費提高之后,在社會上是否應該收獲以下幾個“副產品”:

  第一是促成一個產業。發展停車產業的呼聲,在社會上已經流行了很多年。但始終是停留在概念上,真正的產業化並沒有建立起來。其中一個重要原因,就在於停車費用偏低,難以形成市場的循環產業鏈。借本次停車費的調整,希望能在政府的引導與扶持下,能有目光敏銳的商家,對國外的現代化立體車庫予以引進和開發,讓停車產業實實在在地滾動發展。

  第二是推出一個機制。市區車位緊張是個事實,但是單位、部門擁有場地且可以對外開放停車的潛力,卻始終沒有被開發出來。對此,我覺得政府有必要通過一系列的政策,統一掌握資源,統一安排有償使用,既解決社會的停車壓力,又可為產權單位臨時創收。

  第三是形成一個循環。市區停車費用提高了,肯定會促使不少人把車停在市區邊緣,改乘公交或地鐵進城。這就需要政府在這些地方安排足夠的停車場地、方便的換乘條件,形成小汽車、公交車、軌道交通的互動樞紐。

  因此,老百姓更多期待的是提高“停車費”的連鎖效應。

來源:人民網
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