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新京報:京滬高鐵貼近市場“飛行”,才有前途

社論

2011年06月14日09:47    來源:《新京報》     手機看新聞

  京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款,償債壓力等不起,唯有讓高鐵更貼近市場“飛行”,才符合百姓的利益,高鐵也才有前途。

  昨日,鐵道部公開了京滬高鐵的試行票價。

  從輿論的反饋來看,時速300公裡二等座555元的票價,讓大家鬆了一口氣。這個票價和京滬線的打折飛機票價差不多,比較貼近老百姓的價格預期和承受能力。而京滬高鐵也將推行網絡售票,用二代身份証網上訂票甚至不需要出票,用二代身份証即可直接登車。

  京滬高鐵雖未正式運營,已經擺出了一副和民航市場競爭的架勢。昨日,國內民航股集體下跌,不是沒有原因的。不過,很多民眾或許還真是有些不太適應。眾所周知,鐵路或許是最不善於搞市場競爭的一個運輸行業,京滬高鐵號稱“貼近地面的飛行”,但是,其究竟能夠多麼貼近市場、貼近百姓,大家現在心裡或許還沒有底。

  然而,不論是滿足百姓的需求,還是要盈利、收回投資,京滬高鐵除了更加貼近市場“飛行”,沒有更好選擇。

  在京滬整體客運市場中,鐵路的壟斷是無效的,鐵路方面也不真正掌握高鐵票價的定價權。

  1000—1500公裡裡程是高鐵與民航競爭最激烈的路線。民航市場已經高度市場化,而京滬又是民航競爭最成熟、最激烈的市場,因此,京滬高鐵票價必然要參照京滬飛機票價,甚至包括引入折扣優惠等浮動票價機制。

  所以,隻要高鐵並非唯一的選擇,即便此次高鐵票價沒有定在最合理的區間,那麼,早晚也會通過市場競爭而達到最佳營收平衡點。

  說高鐵要貼近市場“飛行”,就是說高鐵要和民航競爭,除了速度、票價、安全,更重要的是服務。乘客選擇民航,從買票那一刻起,就開始感受到服務的便捷,有代售、有網絡、有信用卡等多種購票方式。在機場和乘機過程中,也享有餐飲等各種服務,而航班一旦延誤,航空公司的人要安撫和賠償乘客。高鐵要和民航競爭服務,這些方面能行嗎?

  顯然,“鐵老大”在服務上需要改進的地方有很多。比如說,現在的網絡購票,有些細節就需要改進,比如,丟了車票補票時還要付全款等,就引起了民眾的質疑,而機票補票顯然不需要﹔還比如,沒有二代身份証的國人以及外國人,能否更方便購票,也是需要改進的問題。

  實際上,唯有靠市場的自由競爭才能及時滿足豐富多彩的需求,而依靠行政命令總是效率很低的,改進起來也是很慢的。現在,京滬高鐵已經一條腿邁進了市場裡邊,另一條腿也終將邁進市場。

  鐵路市場的壟斷需要解決,但是,當下最急迫的卻是推進政企分開,行政放權,給與高鐵公司以及一線的運營單位更大的經營自主權。現在,京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款,償債壓力等不起,唯有讓高鐵更貼近市場“飛行”,才符合百姓的利益,高鐵也才有前途。(轉自新京報,版權所有,不得轉載)
(責任編輯:王毅)

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